武漢團隊歷時10年設計“天路”

　　專家組長人生句號留在墨脫

　　墨脫——藏語意為“花朵”。今日，中國最后一條通縣公路——墨脫公路的嘎隆拉隧道開通。這條被稱為“天下第一難的”的公路，是總部在漢的中交二公院歷時10年設計的。

　　39歲的何先志是墨脫公路項目的負責人。差一點，他的性命就丟在墨脫。在嘎隆拉隧道即將開通之際，本報記者獨家采訪了這位常年奔波在項目上的“空中飛人”。

　　天下第一難的路 花了6年勘探

　　除了火山，墨脫境內遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毀等20多種地質災害”。

　　墨脫縣的東北西三面被喜馬拉雅山脈阻隔，被稱為“高原孤島”。 歷史上修過幾次路，均因地質條件惡劣而屢修屢毀。是我國2100多個行政建制縣中唯一不通公路的縣。

　　2001年，二公院派出一支26人勘測隊，在世界第一大峽谷雅魯藏布大峽谷中徒步34天，勘探440公里。何先志說，“墨脫的地質資料幾乎是空白，二公院用了6年時間，完成實地勘察，建立了公路沿線所有地質災害發(fā)生地、地質險情資料，摸清脾性”。

　　墨脫公路全線，南北高差達2000～3000米。北段是喜馬拉雅高山寒帶，南段是雅魯藏布熱帶雨林，幾個小時，就跨越了“四季”。

　　何先志記得，有一次，早上3時就起來翻越嘎隆拉山脈，趕在太陽曬軟冰雪之前翻過山峰，減少雪崩的危險。“走了7個小時，雪齊腰深，11點才走出冰川險地。”

　　為了避免隧道的出口避開雪崩頻發(fā)之地，設計人員甚至要趟冰湖，“腿都失去了知覺”。

　　在墨脫公路設計中，二公院首次在國內公路行業(yè)中利用衛(wèi)星影像測繪地形和地質判釋。墨脫1100公里路段，每一個地質災害易發(fā)點，每一種地質災害的應對方式，全部是設計者一步步用腳走，“理論加實地驗證”做出的公路設計。

　　據悉，墨脫公路的選址一共8條線。二公院將8條線篩選至3條，最后又優(yōu)化至1條。其中最有可能的3條線路都進行了徒步實地考察。

　　嘎隆拉隧道 打破一年通車3個月的“冰封”

　　地質奇特的墨脫，北邊被雪山一年封冰達八九個月，中部和南部的谷地則呈現(xiàn)亞熱帶濕熱氣候。

　　橫臥中部的嘎隆拉山脈，成為墨脫公路的“季節(jié)大門”。 每年10月底大雪封冰的時候，墨脫南部的世界就與群山以北“隔斷”了，墨脫公路一年只能用3個月。

　　“‘拉’就是埡口的意思”。何先志說，為了讓墨脫公路按設計目標實現(xiàn)通車八九個月，二公院決定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封凍。

　　嘎隆拉隧道地處喜馬拉雅斷裂帶上，是迄今為止國內穿越斷層最多的高原隧道，被稱為“隧道地質病害百科全書”。 而且，當地每年發(fā)生能明顯感覺到的地震3~5次。

　　“沒有工程措施，隧道將面臨被地震或地質斷裂帶‘撕開’的危險。”隧道還面臨冰川融水、隧道涌水等難關。

　　二公院為墨脫公路展開了防凍漲、防排水、保溫等課題研究，配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項施工工藝，先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國高原隧道建設世界性難題。

　　嘎隆拉隧道的難度，從其規(guī)劃書上可見一斑：“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭抗御6.5級以下地震;隧道錯位26厘米之內不影響通行;極寒天氣下隧道內徑1米內不發(fā)生凍結。”

　　25年跟蹤 幾代人接力畫“天路”

　　中交二公院副總工程師何天牛沒能看到嘎隆拉隧道的貫通。今年元月，他從墨脫回來當天，患心肌梗塞去世。

　　從2001年起，何天牛每年至少要去一次墨脫，每一次徒步考察歷時一個多月，最長待了7個月。他是墨脫公路專家組組長，何先志說“每一個方案他都參與了，每一個地方都有他的足跡。”

　　史經廣是二公院進入墨脫的第一人，原交通部墨脫調查組副組長。1984年他就為墨脫公路勘探。“當時沒有帳篷，走到哪，睡到哪，地下流水天上下雨。”

　　從1984年至今，二公院幾代人為墨脫“天路”做設計。雪崩、滾石時刻威脅著他們的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰時，何先志一只腳踏空，幸虧身邊的門巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓著樹干，我們兩個人都會掉下去，腳下是雅魯藏布江口。”

　　墨脫公路明年建成，將為開發(fā)雅魯藏布大峽谷的旅游、森林、水力等資源提供條件。墨脫是我國與印度接壤的地方，據悉我國還要在墨脫建4條道路，作為發(fā)展經濟、保護領土之用。墨脫公路是“第一個嘗試”。