走向深海大洋

　　從8月9日離開夏威夷火奴魯魯港出發(fā)，目前，“海洋六號”船正在太平洋上向西高速航行。

　　深藍色的海水、藍天、白云，波光粼粼的海面上間或泛起白浪花，船身僅有輕微的搖晃。船長孫雁鳴介紹說，這樣的海況為輕浪，浪高約1—1.5米，是6月28日出發(fā)以來所遇到的難得的好海況了，因此決定3臺發(fā)電機同時啟動，加速航行，最高速度達到15.4節(jié)，希望能盡早趕赴工區(qū)，開展調查。

　　據(jù)介紹，“海洋六號”船是我國自主設計、自行建造的具有國內一流、國際先進水平的綜合調查船。2009年正式入列廣州海洋地質調查局，經(jīng)過近2年的運行和前一航段惡劣海況的考驗，“海洋六號”現(xiàn)狀如何？達到設計的要求了嗎？

　　輪機部分是船舶的“心臟”，船舶運行是否正常、高效，就看輪機這顆“心臟”跳動得是否有力。因此起航后，探秘“海洋六號”的第一站，記者選擇了船的輪機部分。在電機員余天明的陪同下，記者從4層甲板出發(fā)，下兩層階梯，步入機艙，一時，機械運轉發(fā)出的巨大轟鳴聲震耳欲聾，穿過幾米長機艙通道后，進入“海洋六號”集控室，這才安靜下來。

　　正巧的是，集控室里兩位“老GUI”正在檢查工作。“老GUI”是船上對輪機長的習慣稱呼，一說是以前的輪船動力是靠煤燒鍋爐，運煤的車有一條軌道，故稱“老軌”；一說是燒煤鍋爐時，他們常常是滿面煤灰被汗水一抹像個鬼臉，故稱“老鬼”。“海洋六號”的輪機既不燒煤，也沒用軌道，更不見煤灰滿面的“鬼臉”。“海洋六號”全部是靠柴油發(fā)電，動力系統(tǒng)簡稱“電推”。在“文革”期間，我國自主生產了第一條萬噸輪船，大軸是上海十幾位八級鉗工完全靠車床手工“車”出來的。大軸是輪船推進系統(tǒng)的關鍵所在。不料，“海洋六號”35歲輪機長余明剛對記者說，“海洋六號”壓根兒就沒有大軸。“海洋六號”的兩個螺旋槳直接靠電機帶動。

　　據(jù)余“老GUI”介紹，本航次“海洋六號”輪機部人員共12人，除輪機長、指導輪機長外，有3位管輪，電機員、電工各1位，以及4位機工組成。人員年輕，年紀最小的僅20歲，絕大部分為七八十年代出生的年輕人，是一個年輕、有思想、有活力的機務人員隊伍。

　　集控室位于船的中部，為一狹長房間，值班人員可透過巨大的窗戶觀察機艙情況，集控室的一面為大型的電腦監(jiān)測系統(tǒng)，背面為多組配電系統(tǒng)。其設計級別為無人機艙，在集控室便可通過電腦監(jiān)測到船上大部分機械設備的故障報警，發(fā)電機的啟動、停止、合分閘完全通過配電板上的觸摸屏就可以實現(xiàn)。值班人員僅需定時巡查即可。更為便利的是，在輪機長的住艙，也有一套系統(tǒng)與集控室相連，可監(jiān)控本船機械設備工作狀況。同時，還有一套顯示單元是無人機艙控制系統(tǒng)的組成部分，船長及駕駛員在駕駛臺可以直接讀出相關信息，例如：發(fā)電機、推進器、燃油艙、壓載艙、淡水艙等信息，非常直觀方便。與轟鳴的機艙比較，集控室很安靜�？磥�，現(xiàn)代化設備極大地改善了輪機人員的工作環(huán)境。

　　指導輪機長冼偉倫和電機員余天明都參與了“海洋六號”設計建造全過程，對船舶輪機、電機部分極為熟悉。因本航次為“海洋六號”首次遠航，廣海局特意增設了指導船長和指導輪機長這兩個特別崗位。

　　與大部分船舶不同的是，“海洋六號”使用的是電力推動系統(tǒng)，配備有三大一小(1900kW×3+760kW) 共4臺柴油發(fā)電機，可以根據(jù)使用功率的需要而進行組合。電機員余天明介紹說，通過柴油機發(fā)電，電動機帶動螺旋槳，即可推動“海洋六號”前進。此外，船舶采用動力定位、全回轉舵槳等先進技術與設備，沒有傳統(tǒng)的舵和螺旋槳，而是通過電動機帶動短軸，通過齒輪傳動而帶動螺旋槳，即舵槳合一，從而可以實現(xiàn)360度回轉，無級變頻變速，操縱性非常靈活，這一特點是非常有利于調查船開展工作的。可以說，這種電力推進系統(tǒng)最大的特點就是靈活、易操縱，便于靠泊港口，非常有利于地質調查工作的開展。

　　指導輪機長冼偉倫提供的一份總結數(shù)據(jù)表明，“海洋六號”自出廠以來，航程已近32000海里，設備狀況良好。其中柴油發(fā)電機運轉將近3000小時，船艏側推、電力推進螺旋槳，電推電動機、包括主功率分配系統(tǒng)的電氣設備等一系列設備都運轉正常，達到了最初設計的要求和目標。這一點，也得到了第一航段首席科學家楊勝雄的高度評價。他在一個匯報中特別指出，通過長時間的海上高速航行，“海洋六號”的動力系統(tǒng)得到了考驗，基本正常，為調查工作提供了最有效的動力保障。

　　在安全性方面，“海洋六號”穩(wěn)定性好，安全性較高，配備高壓細水霧滅火系統(tǒng)，具備抗擊12級臺風，相鄰兩艙破艙不沉的優(yōu)勢。“不過，正因為如此，”冼偉倫坦率地說，“‘海洋六號’船的搖擺周期較短，也就是說，在遭遇較大風浪時，會感覺搖晃得比較快，這樣舒適度有些下降，令大家感到有些遺憾。”(本報特派記者 左朝勝 國土資源報記者 陳惠玲)