□記者 張海峰 報(bào)道
本報(bào)濟(jì)南訊 ”濟(jì)南將繼續(xù)擴(kuò)展BRT（快速公交）線路，除了西外環(huán)有望本月底開通外，緯十二路、經(jīng)七路、經(jīng)四路等也在近期規(guī)劃中。“9月4日，濟(jì)南公交公司總經(jīng)理薛興海接受記者采訪時(shí)表示。作為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)快速公交網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的城市，濟(jì)南入圍由美國前財(cái)長(zhǎng)亨利。保爾森創(chuàng)建的保爾森中心設(shè)立的”保爾森未來城市“--可持續(xù)規(guī)劃項(xiàng)目獎(jiǎng)。
濟(jì)南特有的”保泉“問題限制了軌道交通發(fā)展，也促使在其他大城市往往僅作為軌道交通補(bǔ)充的BRT得到快速推進(jìn)，與北京、廣州等地BRT只是起輔助作用相比，濟(jì)南BRT已成為骨干線路。2007年濟(jì)南市首條快速公交線路借全運(yùn)會(huì)東風(fēng)動(dòng)工，2008年投入運(yùn)行，目前濟(jì)南市已有6條快速公交線路投入運(yùn)營，長(zhǎng)度為76公里，運(yùn)營車輛147輛，日承載量為22萬人，形成兩縱三橫的快速公交網(wǎng)絡(luò)。
盡管在建設(shè)之初有人質(zhì)疑濟(jì)南BRT難以徹底解決交通擁堵問題，甚至?xí)蜻^多占用道路資源引發(fā)擁堵，但從近幾年來的運(yùn)行情況看，BRT的確方便了市民，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的原則。濟(jì)南公交發(fā)展研究院院長(zhǎng)劉彤介紹，目前快速公交的車隊(duì)僅占濟(jì)南公交車隊(duì)的5%,但每天的承載量占總乘客需求的10%,平均每天還有3萬人站內(nèi)免費(fèi)換乘；平均時(shí)速達(dá)到22公里，超過普通公交車近50%.
根據(jù)濟(jì)南市BRT相關(guān)規(guī)劃，到2020年將建立一個(gè)超過200公里、日承載量達(dá)到100萬人的快速公交網(wǎng)絡(luò)。薛興海告訴記者，今后BRT將進(jìn)行電車改造，提升節(jié)能環(huán)保水平；整合信號(hào)系統(tǒng)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率；專用線路以監(jiān)控保障為主，盡量不設(shè)隔離。但目前除了西外環(huán)外，其他規(guī)劃線路仍無時(shí)間表。今年BRT票價(jià)恢復(fù)原價(jià)也引發(fā)了一定爭(zhēng)議，薛興海認(rèn)為，目前濟(jì)南公交運(yùn)營仍為虧損狀態(tài)，享受政府補(bǔ)貼40%,BRT建設(shè)的主要難題同樣是資金問題。
9月4日，”保爾森未來城市“獎(jiǎng)的評(píng)審之一，清華大學(xué)建筑學(xué)院院長(zhǎng)莊惟敏教授在濟(jì)南考察后認(rèn)為，作為一個(gè)目前沒有軌道交通的省會(huì)城市，濟(jì)南BRT系統(tǒng)重要特點(diǎn)是線路網(wǎng)絡(luò)化、專用化，并創(chuàng)造性使用半開放運(yùn)營模式與其他公交線路對(duì)接，在全國獨(dú)一無二。建議今后更加注重與城市規(guī)劃的銜接，要在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就將快速公交線路放進(jìn)去，而非道路建完再放線路。
據(jù)介紹，”保爾森未來城市“ 可持續(xù)規(guī)劃項(xiàng)目獎(jiǎng)今年由美國非盈利機(jī)構(gòu)保爾森中心與中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心共同啟動(dòng)，用于表彰在城鎮(zhèn)化過程中推進(jìn)可持續(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新項(xiàng)目，目前篩選入圍的有兩個(gè)，另外一個(gè)是浙江嘉興南湖新農(nóng)村項(xiàng)目，獲獎(jiǎng)項(xiàng)目將獲獎(jiǎng)金5萬美元，結(jié)果將于11月份揭曉。
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