原標題：買電動汽車 等補貼懸了

　　記者　趙冉

　　霧霾圍城揮之不去，監(jiān)測結果顯示濟南全年259天為霾日，其中汽車尾氣“居功甚偉”，有研究結果表明，汽車尾氣對PM2.5的貢獻率高達20%以上。

　　那么為何不大力發(fā)展無污染的新能源汽車呢？記者調查發(fā)現(xiàn)，近幾年新能源汽車在濟南也有了一定發(fā)展，但最近傳來消息，新能源汽車示范城市濟南或無緣第二批次名單，這究竟是為什么呢？

　　市場現(xiàn)狀

　　3年僅賣了

　　600輛電動汽車

　　“我們可以把3輛車給客戶送過去，先讓他們體驗一下。”1月4日下午順河街8號，奇瑞新能源汽車4S店經(jīng)理孫先生正和員工商量怎么把車送到平陰�？蛻粲嗁徚�100輛車，這是難得的大單，不由得孫先生不小心謹慎，力圖將每個環(huán)節(jié)做得完美。

　　“從2010年到現(xiàn)在，我們銷售的電動汽車大概有600輛左右。”　孫先生告訴記者。與傳統(tǒng)的機動車4S店相比，奇瑞新能源汽車的銷量看起來并不算太大，但是與整個新能源市場的經(jīng)營狀況相比，這個數(shù)字還算是差強人意。

　　“開始的時候只有問的，大家就是過來看個新鮮，沒有買的，現(xiàn)在前來購買的消費者越來越多了。”孫先生告訴記者。

　　據(jù)孫先生介紹，現(xiàn)在奇瑞銷售的新能源汽車主要是以鉛酸電池為核心的低速電動車，時速不超過60千米/小時，售價5萬元左右。

　　“這款車的續(xù)航里程為100公里，花費不過5塊錢，相對于燃油汽車，非常便宜。”孫先生表示，奇瑞是濟南目前唯一能夠掛牌上路的低速電動車，“奇瑞新能源汽車已經(jīng)進入工信機動車目錄中，2010年濟南第一輛上牌的電動汽車就來自于奇瑞。”

　　記者了解到，目前國家對于低速電動車的態(tài)度并不明朗，絕大多數(shù)低速電動車并不能進入工信部機動車生產(chǎn)目錄，因而不能上牌，這限制了不少潛在的消費群體。

　　廠區(qū)探訪

　　純電動是新能源汽車

　　發(fā)展的大趨勢

　　“雖然豪沃新能源還處于一個起步階段，但是我們已經(jīng)掌握了成熟的技術并獲得了生產(chǎn)資質。”羅高華總工在來濟南之前，一直在客車行業(yè)從事新能源汽車的開發(fā)，現(xiàn)在他擔任重汽豪沃客車有限公司副總經(jīng)理和總工程師，見證了豪沃新能源從無到有的一個過程。

　　去年12月底，濟南市公共交通總公司公交車輛采購項目結束，招標的千余輛新車，重汽中標251輛公交車，其中包括10.5米二級踏步LNG空調公交車111輛，10.5米二級踏步CNG空調公交車140輛。

　　而在這之前，2013年5月3日，經(jīng)過工信部技術服務專家的審核，豪沃客車順利通過新能源客車資質準入，這相當于拿到了新能源汽車的“準生證”。

　　據(jù)了解，早在2011年3月，濟南豪沃客車公司就成功研發(fā)出兩款混合動力新能源客車，并掌握了新能源客車生產(chǎn)的核心技術。2012年12月，我國正式啟動新能源客車資質準入工作后，中國重汽集團技術發(fā)展中心成立了新能源汽車研究所，投資1400余萬元，購置了新能源動力總成試驗臺架、電池測試系統(tǒng)、電機牽引設備及發(fā)動機尾氣分析儀。與此同時，豪沃客車成立了新能源客車部，負責新能源汽車整車設計開發(fā)、試制試驗。2013年12月中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)的即充式純電動客車正式下線。

　　“目前，豪沃的新能源汽車主要包括有油電混合動力和氣電混合動力兩種，產(chǎn)品類型從10米到12米不等。還有一種是國家示范和主推的插電式混合動力（PHEV），這種汽車介于純電動和混合動力之間，在道路擁擠的路段，發(fā)動機不工作，單純依靠電力行駛一段里程。”羅高華告訴記者。

　　“下一階段，我們將要向純電動（EV）方向發(fā)展，這也是目前新能源汽車發(fā)展的大趨勢。”羅高華總工表示。