參考消息網(wǎng)3月11日?qǐng)?bào)道 香港中美聚焦網(wǎng)3月7日刊發(fā)題為《在中國(guó)坐火車》的署名文章，美國(guó)密歇根大學(xué)孔子學(xué)院、底特律中華商會(huì)顧問湯姆·沃特金斯在文中說，在中國(guó)旅行時(shí)，看到了美國(guó)的兩種未來：要么趕緊拼命趕超，要么甚至比現(xiàn)在落得更遠(yuǎn)。

　　文章稱，中國(guó)有一套有效的公共交通系統(tǒng)，是由高鐵、公共汽車，甚至還有公共自行車構(gòu)成的。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)未來對(duì)中國(guó)的作用就像上世紀(jì)50年代艾森豪威爾總統(tǒng)的跨州公路系統(tǒng)對(duì)美國(guó)的作用一樣。中國(guó)計(jì)劃到2020年修建1.6萬公里長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)。中國(guó)的這一努力推動(dòng)著國(guó)家向前發(fā)展，方便了人員流動(dòng)，帶來了經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展。

　　中國(guó)發(fā)展鐵路運(yùn)輸肯定不是一帆風(fēng)順的。中國(guó)政府說，設(shè)計(jì)缺陷和管理上的松懈導(dǎo)致2011年溫州動(dòng)車撞車事故，造成40人死亡，約200人受傷。這次撞車事故引發(fā)中國(guó)人指責(zé)政府為發(fā)展與利潤(rùn)而將安全置于腦后。

　　作者在文中說，中國(guó)的鐵路系統(tǒng)自1989年他第一次在中國(guó)乘火車以來已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。當(dāng)時(shí)沒有空調(diào)的車廂里擠得水泄不通，令人喘不上氣，如果能找到地方坐的話，也就好像是與全中國(guó)人擠在了一個(gè)硬座長(zhǎng)椅上一樣。當(dāng)他在車廂中挪動(dòng)時(shí)，不停地躲避滿車廂蹲坐的人，而車廂內(nèi)滿地都是瓜子皮，隨處可見大塊痰液。

　　今天的中國(guó)擁有全球里程最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)。據(jù)報(bào)道，它計(jì)劃投入擴(kuò)建其鐵路系統(tǒng)的開支超過1萬億美元。而美國(guó)希望修建第四條高鐵線，連接坦帕和奧蘭多，全長(zhǎng)100多公里。相比之下，美國(guó)的努力就像是小小的“米老鼠”。

　　文章說，眾所周知，中國(guó)人愛在世界各地旅游，學(xué)習(xí)各地最好的做法與經(jīng)驗(yàn)，隨后帶回中國(guó)，將這些經(jīng)驗(yàn)付諸實(shí)踐，美國(guó)最好應(yīng)該效仿中國(guó)人的這種習(xí)慣。

　　美國(guó)需要制定大規(guī)模的公共工程戰(zhàn)略，在大手筆投資的支持下，借助鐵路促進(jìn)國(guó)家的繁榮。

　　作者在文中說，2007年，他乘坐火車從北京到拉薩，用了48個(gè)小時(shí)。途中，他近距離地目睹了中國(guó)對(duì)鐵路、隧道、橋梁、公路和火車站進(jìn)行的廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施投資，這些設(shè)施似乎成為周邊風(fēng)景的點(diǎn)綴�；叵肫�2008年去上�；疖囌窘优笥训慕�(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，他伸手叫了一輛出租車，隨后對(duì)司機(jī)說“請(qǐng)帶我去火車站”。司機(jī)轉(zhuǎn)而用流利的英語對(duì)我說：“哪一個(gè)？”他腦海中馬上浮現(xiàn)出已遭廢棄的底特律商業(yè)區(qū)附近的火車站那個(gè)破舊的龐然大物，想了想后，他在出租車司機(jī)提供的兩個(gè)火車站中選了一個(gè)。