山東首條地鐵鋪軌 青島地鐵3號(hào)線軌道施工正式開(kāi)始
來(lái)源：山東廣播電視臺(tái)新聞中心《今日?qǐng)?bào)道》
施工現(xiàn)場(chǎng)（視頻截圖）
齊魯網(wǎng)濟(jì)南4月11日訊 據(jù)山東廣播電視臺(tái)新聞中心《今日?qǐng)?bào)道》欄目報(bào)道，10日，山東的首條地鐵線路，青島地鐵3號(hào)線正式鋪下了第一根鋼軌，這也標(biāo)志著青島地鐵土建工程的結(jié)束，軌道施工正式開(kāi)始，青島市民離地鐵越來(lái)越近了。
今天鋪設(shè)第一根鋼軌的出入段線，是整個(gè)地鐵3號(hào)線中最早完成土建的標(biāo)段，也最早具備鋪軌條件。由于地鐵隧道內(nèi)空間狹小，光線條件差，軌道施工采用"軌排架軌法",先將鋼軌在地面拼裝成25米長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌排，再吊運(yùn)到地下隧道，在洞內(nèi)進(jìn)行架軌、鋼筋綁扎和澆筑。工作人員介紹，地鐵采用的鋼軌全部來(lái)自攀鋼，硬度高，耐磨性能好。
青島地鐵3號(hào)線軌道02標(biāo)總工程師柏成林：“它和國(guó)鐵上采用的鋼軌是一樣的，包括現(xiàn)在已經(jīng)投入運(yùn)行的高鐵線路的鋼軌都是一致的，完全能夠滿足地鐵列車(chē)運(yùn)行的需要。”
由于地鐵列車(chē)頻繁地穿過(guò)鬧市區(qū)和文物保護(hù)建筑，為減少對(duì)周邊居民和建筑的影響，地鐵3號(hào)線軌道采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震措施，至少能減小噪音15分貝。
青島地鐵3號(hào)線軌道02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張克林：“把軌道道床和列車(chē)運(yùn)行的軌道隔離開(kāi)，通過(guò)彈簧來(lái)隔離開(kāi)，這樣達(dá)到最佳的減震效果和最小的噪聲，減少震動(dòng)。”
據(jù)了解，青島地鐵3號(hào)線全長(zhǎng)約24公里，軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長(zhǎng)度54公里，全線共設(shè)置了三個(gè)鋪軌基地。目前只有出入段線一個(gè)基地開(kāi)始了鋪軌，其他基地正在做施工前的準(zhǔn)備工作。鋪軌工作在整個(gè)地鐵施工中承上啟下，它意味著土建工程的結(jié)束，又將為以后機(jī)電系統(tǒng)的安裝、設(shè)備的調(diào)試和車(chē)站的裝修提供便利條件。
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