“這里物流也壟斷嗎？”
“物流壟斷啊，早就壟斷了，你根本就走不了車，車都給你砸 。”
“誰壟斷��？個人壟斷啊？”
“就是搞物流園的壟斷了，南京的南京線 ，常山的常山線 ，東北的東北線全壟斷了。”
聽得出來，果農對物流出現壟斷這一現象很是氣憤，而市場交易部的工作人員說話更是顯得意味深長。隨后，記者來到了負責東北三省果菜運輸的哈爾濱翔銘物流有限公司進行詢問。
按照這位負責人的定價，如果一輛車每趟運輸30噸果菜，毛利潤就會達到27000元，而這27000元的運輸成本無疑最后還是要分攤到菜價上，由消費者埋單。
交易部：”這是老市場遺留下來的問題 ，原來政府管著這個市場時，收費比較難，就叫物流的車輛交錢，很多人弄物流車就過來了。因為這個事出現打仗了，也死過人，后來政府出面協調 ，誰誰誰你幾個跑哪里，這樣形成的東西。”
壽光果菜批發(fā)市場建立的初衷是將當地的資源優(yōu)勢轉化為產品優(yōu)勢、市場優(yōu)勢和經濟優(yōu)勢，為區(qū)域農產品建立一條龍的銷售渠道，從而降低農產品的銷售成本。同時，帶動區(qū)域相關產業(yè)，包括運輸、金融、通訊、服務業(yè)等的發(fā)展。這些宏偉目標的實現，除了需要高大上的硬件設施以外，與之相配套的軟件管理也必須得跟得上。黨的群眾路線教育實踐活動告訴我們，凡事都要看群眾的評判，時時都要照顧群眾的利益。
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