鳳凰路管網(wǎng)正在穿越經(jīng)十路。濟南市市政公用局供圖
經(jīng)十路歷經(jīng)11年而不開挖，說明道路設計和規(guī)劃的成功。修建經(jīng)十路時，有不少人質疑到經(jīng)十路需要修這么寬嗎。據(jù)相關部門和專家介紹，經(jīng)十路歷經(jīng)多年而不開挖主要得益于當時的高標準建設和超遠期規(guī)劃。
經(jīng)十路修建時 遭遇多人質疑
經(jīng)十路2004年9月實現(xiàn)全線通車，經(jīng)十路由經(jīng)十東路、經(jīng)十路和經(jīng)十西路三部分組成，工程全長90公里，雙向十車道(含公交車道)，東起濟南章丘雙山街道與普集鎮(zhèn)交界處，西至濟南長清區(qū)陳莊路口。
此次鳳凰路工程實施地下管網(wǎng)“穿越”經(jīng)十路是經(jīng)十路通車后11年來首次地下開挖。歷經(jīng)11年仍能保證通車及地下管網(wǎng)需求不開挖，一方面是其作為城市東西主干道的通行需求；另一方面則是道路建設時充分預留了城市發(fā)展空間。經(jīng)十路在當時乃至現(xiàn)在都能算是城市道路建設的典范。
“2004年修路時，當時不少人質疑，經(jīng)十路需要這么寬嗎？”山東大學土建與水利學院姚占勇教授說，現(xiàn)在來看，經(jīng)十路的建設是有遠見的。濟南市市政公共事業(yè)局相關工作人員也表示，經(jīng)十東路沿線在修路之時還不屬市中心位置，“修路時也有不少人質疑，不需要把道路修這么寬。”但啟用后沒幾年，經(jīng)十路已經(jīng)出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。
而且，隨著東部城區(qū)和西部城區(qū)的發(fā)展，經(jīng)十路東西交通要道的重要性更加凸顯，“經(jīng)十路還是省城首條設置了公交車專用道的道路。”
規(guī)劃同步 少“開拉鏈”
該工作人員說，濟南市中心十年前能出現(xiàn)經(jīng)十路這么寬的路，得益于當時紅線范圍內住戶還不太多。該工作人員介紹，現(xiàn)在城區(qū)的很多道路很難拓寬改造提升，“路兩邊都是住戶，拆遷成了限制路面拓寬的難題。
除了地面寬度外，經(jīng)十路的高標準地下管線則是地下未開挖的主要原因。由于經(jīng)十路修建時全部管網(wǎng)都納入地下，每種管網(wǎng)都形成了系統(tǒng)，部分未鋪設相關管網(wǎng)的路段也實現(xiàn)了管道鋪設，有的管網(wǎng)則在改造過程中進行遠期擴容、改建。反觀，現(xiàn)在濟南不少道路經(jīng)常“開拉鏈”就源于地下管網(wǎng)設置不完善，不少道路建成沒兩年就挖開放置新管線。
“道路規(guī)劃和城市規(guī)劃同步進行也是經(jīng)十路能滿足城市發(fā)展的重要一環(huán)。”姚占勇教授說。據(jù)記者了解，濟南市不少道路經(jīng)常開挖源于道路規(guī)劃和城市規(guī)劃的不一致不協(xié)調。比如，道路的自來水管線是按照10萬人設計的，但是城市規(guī)劃卻設計了20萬居住人口，道路周邊發(fā)展到一定規(guī)模后，就要進行管線的提升。因此會經(jīng)常出現(xiàn)道路“開拉鏈”的現(xiàn)象。
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