濟南市環(huán)保局一位姓李的工作人員說，學(xué)校建設(shè)地下停車場之前，應(yīng)該先做環(huán)境保護評價，此后會得到環(huán)保部門的批復(fù)。既然經(jīng)過批復(fù)，建設(shè)工程應(yīng)該是符合要求的，“如果嚴(yán)格履行程序，應(yīng)該沒有什么問題，否則不會得到批復(fù)。”李先生說。
有車族：停車場收費比停不下車強
相比學(xué)生家長的擔(dān)憂，省實驗中學(xué)周邊的居民和上班族普遍贊同。市民李先生在附近一家單位就職，他說，桿石橋附近企事業(yè)單位和銀行等單位眾多，上班停車很難。“要是7點之前不來搶車位，根本停不下，一旦停在輔道，就會因違章停車被貼條。”居民遲先生說，去年經(jīng)八路等主要道路輔道禁停，讓車位捉襟見肘。“我們小區(qū)就在經(jīng)八路上，都是開放式小區(qū)，此前根本就沒有規(guī)劃停車位，下班回家也停不下車。”遲先生說，要是周邊有公共停車場，哪怕付點費用，也比停不下車強。
專家分析：在學(xué)校建地下停車場是無奈的選擇
據(jù)濟南市交警部門公布的數(shù)據(jù)，近年來濟南市機動車保有量持續(xù)高增長，截至2014年3月底，照國際通行的慣例1：1.2的車輛泊位比測算，目前濟南市區(qū)81.6萬輛汽車保有量，至少需要97.92萬個停車泊位，缺口為59.54萬個。按照濟南市規(guī)劃要求，公共停車泊位缺口最大，缺少11.52萬個，這也是停車難的重要原因。記者獲悉，《濟南市鼓勵公共停車場建設(shè)暫行規(guī)定》自2012年開始實施，對公共停車場給予政策支持，但從目前情況看，實施效果不夠理想。濟南明確公共停車場項目堅持“停車為主，商業(yè)為輔”的原則。因此，申建停車場的企業(yè)偏少，主要是因為停車市場化程度太低，投入資金與回報不對等，甚至不足以維持基本成本。
“選擇學(xué)校操場地下建設(shè)停車場，這是城市停車規(guī)劃長期滯后的無奈選擇。”濟南一位長期關(guān)注公共停車場建設(shè)的專家表示。學(xué)校操場地下建停車場，成本相對較低，還可實現(xiàn)人防工程功能，但學(xué)校地下停車場建設(shè)一定要做好環(huán)境影響評價和交通安全評價，先要符合公共利益，畢竟學(xué)校不是商業(yè)機構(gòu)。
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