目前雖然中國(guó)高鐵里程排世界第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)高鐵技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)卻不多。不可否認(rèn)，中國(guó)高鐵“走出去”，除了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，主要還是依靠低廉的造價(jià)。

　　目前雖然中國(guó)高鐵里程排世界第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)高鐵技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)卻不多。中國(guó)高鐵對(duì)外輸出，關(guān)鍵還是要在全球范圍內(nèi)掌握標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)

　　去年12月，中泰兩國(guó)政府達(dá)成了共建中泰高鐵的協(xié)議，擬于今年9月開(kāi)工修建泰國(guó)境內(nèi)總里程為734公里的高速鐵路。然而，僅僅過(guò)了3個(gè)月，因日本與中國(guó)在東南亞國(guó)家展開(kāi)高鐵爭(zhēng)奪，泰國(guó)政府有可能轉(zhuǎn)向?qū)で笕毡镜拖①J款。泰國(guó)政府的善變，讓我們意識(shí)到，中國(guó)高鐵走向海外不可能一蹴而就，遇到風(fēng)險(xiǎn)和坎坷難免，但中國(guó)高鐵絕不能因此退縮，要在磨礪中成為真正的強(qiáng)者。

　　最近兩年，中國(guó)高鐵技術(shù)和設(shè)備在前期大量技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，整合各國(guó)高鐵技術(shù)所長(zhǎng)融會(huì)貫通而成，達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，在國(guó)際舞臺(tái)的影響力日漸增強(qiáng)。中國(guó)高鐵高調(diào)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，李克強(qiáng)總理親自為高鐵當(dāng)推銷(xiāo)員。而中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的合并，也加速了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更做大做強(qiáng)了這種趨勢(shì)。

　　但是不可否認(rèn)，中國(guó)高鐵“走出去”，除了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，主要還是依靠低廉的造價(jià)。僅憑這一點(diǎn)，不足以支撐中國(guó)高鐵立足世界、引領(lǐng)全球高鐵建設(shè)潮流。中國(guó)高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。

　　這并非說(shuō)中國(guó)高鐵的質(zhì)量不過(guò)硬，而是缺乏一套國(guó)際認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前雖然中國(guó)高鐵里程排世界第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)建立的衡量標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)高鐵技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)卻不多。中國(guó)高鐵對(duì)外輸出，關(guān)鍵還是要在全球范圍內(nèi)掌握標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)，解決對(duì)接其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。

　　同時(shí)，中國(guó)高鐵進(jìn)軍海外，還要解決如何與當(dāng)?shù)厝诤瞎蔡幍膯?wèn)題。此前由于種種原因，中國(guó)的企業(yè)可能更傾向于一次性投資，而國(guó)外的企業(yè)，則考慮的似乎更長(zhǎng)遠(yuǎn)，擅于用收入投資的模式來(lái)拓展國(guó)際市場(chǎng)，比如高鐵開(kāi)通后，以車(chē)票來(lái)抵償貸款。這種金融模式是中國(guó)高鐵需要認(rèn)真學(xué)習(xí)和思考的。

　　除此以外，當(dāng)我們的觸角伸向全世界，打破既有的政治經(jīng)濟(jì)格局，必然會(huì)遭到原有勢(shì)力的反抗，因此這注定是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。泰國(guó)高鐵轉(zhuǎn)變前后，貸款利息只是其中一個(gè)方面，還有政治和經(jīng)濟(jì)等的博奕。中國(guó)高鐵在世界各地的遭遇，有力地證明了這一點(diǎn)。目前，中日高鐵之爭(zhēng)還在持續(xù)，結(jié)果不好說(shuō)。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站稱(chēng)，東京大學(xué)副教授瀨田史彥（音）說(shuō)：“同50年前相比，在當(dāng)今時(shí)代，日本面臨中國(guó)和韓國(guó)等亞洲國(guó)家發(fā)展帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)�！敝袊�(guó)高鐵火爆的局面，讓過(guò)去以新干線(xiàn)聞名，高鐵技術(shù)發(fā)展起步早的日本顯得有些后勁不足。但日本仍在不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，他們的高速動(dòng)車(chē)時(shí)速也達(dá)到了310公里。經(jīng)過(guò)前一輪爭(zhēng)奪泰國(guó)高鐵訂單失利后，日本如今又打起價(jià)格戰(zhàn)，到底有多少把握能扳回此局呢？

　　1%的貸款利息，看似非常誘人，比中國(guó)政府提供的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面2%、鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理方面4%的貸款利息優(yōu)惠許多，但日后高昂的運(yùn)營(yíng)維修成本卻是個(gè)無(wú)底洞。日本人慣用壓低商品價(jià)格，抬高后續(xù)維修費(fèi)用的手段，這從我們?nèi)粘Ｊ褂玫拇蛴�機(jī)可見(jiàn)一斑。中國(guó)使用的打印機(jī)主要是日本品牌，本身價(jià)錢(qián)很低，甚至廠家愿意免費(fèi)贈(zèng)送，但人家的打印機(jī)耗材，比如墨盒、硒鼓，都是天價(jià)�？亢罄m(xù)耗材掙大錢(qián)，是西方國(guó)家營(yíng)銷(xiāo)的普遍做法，尤以日本為甚。

　　這一點(diǎn)，泰國(guó)政府不可能不知道。但是，他們最終選擇引進(jìn)中國(guó)高鐵，還是日本新干線(xiàn)，是一件極為復(fù)雜的事情。不是說(shuō)價(jià)格低或者技術(shù)好就行了，還要考慮政治，甚至商業(yè)回扣�？傊�，這里面的水很深，最終結(jié)果不可能僅有一個(gè)或幾個(gè)因素起決定作用，而是諸多因素綜合博弈的后果。