而在山東，鐵路可能途經(jīng)的城市，更是等待著鐵路轉(zhuǎn)變它們的“命運(yùn)”。本報獲知，此前，由于該通道在山東境內(nèi)一度有南、北兩個線路計劃：“南線”由兗州接入既有的兗日鐵路，新建線路不到 100公里；“北線”經(jīng)過濟(jì)寧、泰安、萊蕪、淄博、臨沂、日照6市，全長426公里，全部為新建。對于南北線的“爭取”，山東發(fā)改委方面也并未回避，“大家都想在這上面分一杯羹。”一官員表現(xiàn)，畢竟，在國家中長期鐵路計劃大盤內(nèi)，假若先行開建“南線”，就失去了再建“北線”的機(jī)會。

　　魯中晨報采訪獲知，雖然后來斷定了“北線”線路，但繚繞北線的具體走向、在過地步區(qū)中的路線長短以及設(shè)不設(shè)站的問題，更是成為“北線”沿線城市的爭取焦點(diǎn)，其中沂源、沂水、蒙陰等地的爭取更加激烈。

　　與此同時，這條鐵路有關(guān)計劃的出爐在民間也激起了層層漣漪，在網(wǎng)上事關(guān)沂源鐵路的帖子都會引來更大范疇的關(guān)注和議論。而現(xiàn)實(shí)中，以沂源為例，隨著從山西中南部到日照“出海大通道”的立項，沂源大眾心坎的鐵路情結(jié)再次被激起，“沂源以后也能有鐵路了，這對沂源的發(fā)展作用很大。”多數(shù)沂源居民對于鐵路的修建充滿了渴望。

　　幕后揭秘

　　在這場亢奮的爭取戰(zhàn)中，淄博官方的態(tài)度是“全力爭取”。而就沂源而言，對鐵路線的渴望要高于其他的區(qū)縣。不過，相對于民間的激動，當(dāng)?shù)毓俜絽s十分謹(jǐn)慎。

　　據(jù)悉，政府的謹(jǐn)慎或與目前鐵路途經(jīng)沂源的最終線路未定有必定關(guān)系，一位熟諳此事的人士告訴本報，直至去年秋夏之交，該鐵路畢竟是否在沂源設(shè)立站點(diǎn)仍未斷定。

　　而此外，由于處所政府間的“爭取”更為激烈，當(dāng)時，這條線路過境沂源的具體距離也尚未最終斷定。期間，甚至有人直接表現(xiàn)，晉中南鐵路項目將不經(jīng)過沂源。所以相對于之前的“直言”，上述消息的傳出，均讓沂源政府保持高度謹(jǐn)慎。

　　“一旦項目無法爭取成功，壓力將難以想象。”前述沂源官員表現(xiàn)。于是，“謹(jǐn)慎”的表現(xiàn)是，在此之前，本報就鐵路一事多次致電沂源發(fā)展打算局局長董京偉等相干人士，但他們均未流露相干信息。上述官員甚至表現(xiàn)，在沂源，一度事關(guān)鐵路的問題成為一個“禁忌”。

　　不過，這并沒有擋住沂源縣乃至淄博市為爭取鐵路項目做了大批的工作，“包含一度得知未被納入國家鐵路建設(shè)打算后，我們并未放棄努力，仍然想方設(shè)法落實(shí)鐵路項目。”一名熟諳此事的人士表現(xiàn)。

　　上述情況也在今年淄博兩會期間，淄博市長周清利到沂源團(tuán)審議政府工作報告和打算、預(yù)算報告時得到印證。當(dāng)時，周清利對在座的沂源多大代表稱， “如果晉中南沂源段鐵路工程項目爭取不來，就是我這個做市長的失職！”

　　魯中晨報獲悉，為了這個項目，周清利先后幾次去北京。 而去年全國“兩會”期間，在晉中南鐵路項目討論立項問題之時，為讓沂源乃至淄博獲得利益最大化，當(dāng)時正在山東團(tuán)參加“兩會”的周清利還曾專門請假去鐵道部做工作。

　　這僅僅是其中的一個環(huán)節(jié)。更多時候，對于該鐵路項目標(biāo)爭取，淄博高層們的爭取從未間斷，而之前大批的工作鋪墊對于該鐵路過境沂源的最終斷定起到至關(guān)重要的作用。

　　而這樣的爭取最終讓沂源人的鐵路夢成為現(xiàn)實(shí)。“這將為我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來了強(qiáng)力支撐和新的發(fā)展契機(jī)。”沂源官方表現(xiàn)。

　　而據(jù)省發(fā)改委鐵路辦測算，預(yù)計 2020年，“北線”鐵路通道貨運(yùn)總量每年為11220 萬噸，2030年貨運(yùn)總量每年可達(dá)16575萬噸，完整符合大才能運(yùn)輸通道的運(yùn)力請求。并且，目前周邊路網(wǎng)無法合理兼顧本線所經(jīng)地區(qū)運(yùn)量需求，其他線路難以替代本線的作用。因此，該鐵路工程一旦建成，將成為保障山東沿線地區(qū)煤炭、礦石需求及產(chǎn)成品外運(yùn)的重要運(yùn)輸通道。