數據：建成一年通行費收入1.8億
據了解，早在2005年9月青島膠州灣隧道項目正式立項時 ，本市就決定由青島國信實業(yè)有限公司作為青島膠州灣隧道工程項目法人，確定青島膠州灣隧道經營期限為 25年。隨后，國信利用企業(yè)的自有資金及銀行貸款，投資建設了青島膠州灣隧道。據了解，不包括市區(qū)連接線項目的投資，青島膠州灣隧道的項目投資概算達31.8億元。膠州灣隧道建成通車后，青島國信膠州灣交通有限公司負責隧道的運營和管理。10月 29日下午，該公司有關負責人告訴記者，膠州灣隧道的實際投資成本核算相當復雜，目前仍在審計，無法給出準確的投資數額。
市物價局局長盛斌杰透露，按照有關規(guī)定，市物價部門對膠州灣隧道的運行情況進行了成本監(jiān)審，自2011年7月初至2012年6月底，膠州灣隧道的總通行量超過了 700萬車次，其中收費車輛達到了600萬余車次，日均通行量為1.6萬輛。根據中交公路規(guī)劃設計院有限公司在通車前提供的數據，當時預計日均通行量為 1.3萬輛，而實際的通行量超過了可研報告的數據。“建成通車一年中，膠州灣隧道的通行費收入約為 1.8億元。”盛斌杰說，盡管此次調整通行費后將減少隧道運營企業(yè)的收入，但由于25年的經營期限早已確定，只能縮減不能延長，因此本市才考慮給予財政補貼。
不過盛斌杰透露，同樣根據中交公路規(guī)劃設計院有限公司的可研報告，小型車輛的隧道通行費每次從30元降為20元之后，隧道的日均通行量將增加15% ，這將為隧道運營企業(yè)增加部分收入。
通行費每天減收10萬元
應對：市財政對運營方給予補貼
此次將小型車輛的通行費降低之后，隧道運營方每天到底能減少多少收入呢？記者大致做了測算。據盛斌杰介紹，根據監(jiān)審的情況看，通過隧道的小型車輛約占總通行量的 91%。按照1.6萬輛的日均通行量，日均通過隧道的小型車輛約為 14560輛。調整后，每輛小型車通過隧道時少花了 10元，也就意味著，隧道每天的通行費收入將減少14.56萬元。即使小型車輛在現有的基礎上增加15%，即每天增加通行量2400車次，每車收費20元，增加的收入約為4.8萬元。
這也就意味著，降低通行費后，隧道運營方每天將減少近10萬元的收入。據青島國信膠州灣交通有限公司有關負責人表示 ，過去的近16個月中，膠州灣隧道一直處于虧損經營狀態(tài)。預計降低通行費后，膠州灣隧道的通行量將增大，但增加的收入也遠遠無法彌補損失，這些都亟待由市財政予以補貼。
出租車不享受八折優(yōu)惠
根據此次膠州灣隧道通行費的調整方案，出租車由于同屬7座以下小型車輛，每次通行費用也由30元降為20元。由于對空駛出租車仍實行優(yōu)惠，即空駛出租車的通行費隨之降為10元。所以，根據調整后的收費標準，出租車將無法享受到ETC通道的八折優(yōu)惠。記者采訪獲悉，雖然降低了通行費用，但島城部分出租車司機仍覺得不滿意，認為乘客的受益程度遠遠大于出租車司機。
根據調整后的收費標準，膠州灣隧道收費站ETC通道對小型車輛實行八折優(yōu)惠，也就意味著，小型私家車每次通行膠州灣隧道每次只需花費16元。不過，出租車卻無法享受這種優(yōu)惠。對此盛斌杰表示 ，按照本市有關規(guī)定，載客出租車的通行費由乘客承擔，出租車司機需要收費的票據當場交付給乘客，如果走ETC 車道，收費票據的問題沒法解決。此外，根據現行的政策，出租車空駛過膠州灣隧道時將減半收取通行費，但是需經過收費人員確認車上的空駛狀態(tài)，而一旦出租車走 ETC 專用車道，無法實現對空駛狀態(tài)的檢查，因此出租車暫不能享受ETC八折優(yōu)惠政策。
記者29日采訪獲悉，膠州灣隧道調整通行費的消息迅速經網絡傳播，不少市民紛紛發(fā)表自己的看法，其中不少是出租車司機。記者注意到，盡管已經降低了通行費，但大多數出租車司機仍覺得不滿意，他們認為出租車空駛時應該予以免費。“即使空車費用減為10元錢，拉客人從青島去黃島還是基本上賠本。”出租車司機李師傅告訴記者。 相關閱讀