原來，從玉函立交橋東向西下來的右轉(zhuǎn)車輛與橋下東向西通行的右轉(zhuǎn)車輛共用最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道，橋上車輛需要連續(xù)并兩排車道。此次改造中，交警部門將右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)移到由北往南數(shù)的第四條車道，方便兩股右轉(zhuǎn)車輛匯流。同時，此路口從東向西還增加了右轉(zhuǎn)彎信號燈。
據(jù)了解，經(jīng)十路與千佛山路路口“禁左”后，原東口左轉(zhuǎn)車輛可選擇在歷山路口提前左轉(zhuǎn)繞行千佛山路，也可向西行至舜耕路口逆向可變車道調(diào)頭；而原西口左轉(zhuǎn)車輛可向東行駛至歷山路口逆向可變車道調(diào)頭。經(jīng)十路與民生大街路口東進口“禁左”后，原東口左轉(zhuǎn)車輛可選擇在玉函立交橋下路口提前左轉(zhuǎn)繞行馬鞍山路，也可向西行駛至緯一路口調(diào)頭，還可以通過勝利大街、經(jīng)八路進行微循環(huán)。經(jīng)十一路與舜耕路口東進口“禁左”后，原東口左轉(zhuǎn)車輛可選擇繞行千佛山西路、馬鞍山路。
【關(guān)鍵詞：逆向彩色可變車道】
6公里路段設(shè)置5處可變車道
為最大限度減少“禁左”對左轉(zhuǎn)機動車帶來的影響，交警部門在經(jīng)十路歷山路路口與經(jīng)十緯一路口新增3處可變車道，提高調(diào)頭車輛的通行效率。從八一立交到燕山立交將近6公里路段，交警部門分別設(shè)置了5處逆向彩色可變左轉(zhuǎn)車道，分別是環(huán)山路口東進口、歷山路口的西進口、經(jīng)十路舜耕路口的東西進口和經(jīng)十緯一路的東進口。
以經(jīng)十路與民生大街路口為例，由東往南的機動車在該路口“禁左”后，如果都選擇到經(jīng)十緯一路口調(diào)頭，這樣就可能增加了經(jīng)十緯一路口的調(diào)頭壓力。為了減少出現(xiàn)調(diào)頭車輛較多路口的通行壓力，交警部門在經(jīng)十緯一路口東進口設(shè)置了逆向可變車道，分流在此調(diào)頭與左轉(zhuǎn)的車輛。
經(jīng)十路環(huán)山路口與經(jīng)十路舜耕路口的可變車道原理相同，調(diào)頭車輛可以擇機掉頭，左轉(zhuǎn)車輛則需要駕駛?cè)税凑臻_口處的信號燈行駛。記者在現(xiàn)場看到，不少駕駛?cè)艘咽煜み@類可變車道的通行方式。
可別小看這一小小的變化，這可是濟南交警在全國首創(chuàng)的逆向彩色可變車道。既能在確保駕駛?cè)税踩那闆r下，不受任何控制地任意調(diào)頭，還可根據(jù)信號燈的指示，進入逆向車道進行左拐等候。如此一來，大大緩解了當前的交通壓力。
【關(guān)鍵詞：“先左后直”】
經(jīng)十路成首條“先左后直”道路
在此次改造中，濟南交警支隊交通處信號控制研究室負責人趙景春表示，從燕山立交橋至八一立交橋東西向允許車輛左轉(zhuǎn)的8個路口，通行方式全部改為先左轉(zhuǎn)后直行，經(jīng)十路該路段也是全市首條“先左后直”的道路。
今年6月，經(jīng)十路山大路口的通行方式改為先左轉(zhuǎn)后直行，是全市首個實現(xiàn)“先左后直”的路口，同時施劃了直行待行區(qū)。趙景春介紹，改變路口通行方式的主要目的還是為了最大限度放行經(jīng)十路東西向通行的車輛。
舉個例子來說，若是一個路口有一排左轉(zhuǎn)車道和三排直行車道，如果先放行直行車輛，那么左轉(zhuǎn)待行區(qū)僅有一排車輛可以提前進入路口，車輛數(shù)目在4輛左右；如果先放行左轉(zhuǎn)，那么直行待行區(qū)可以有三排車輛提前進入路口，車輛數(shù)目大約在12輛左右。“先左后直”一次放行的車輛數(shù)目遠遠大于先直行后左轉(zhuǎn)，自然會提高通行效率。趙景春說，在路口情況允許的情況下還會設(shè)置直行待行區(qū)。
記者在這幾處路口觀察發(fā)現(xiàn)，由于長期以來的駕駛習慣問題，很多駕駛?cè)藢τ?ldquo;先左后直”的通行方式還不適應(yīng)，經(jīng)常是直行信號燈由紅變綠之后，左轉(zhuǎn)車道上的左轉(zhuǎn)車輛習慣性開到前面的左轉(zhuǎn)待行區(qū)。但是“先左后直”之后，左轉(zhuǎn)車輛要等下一次綠燈就需要等一個信號周期的時間，車輛提前進入路口會影響過街行人和車輛的通行。“這些改造還需要一段時間的磨合，駕駛?cè)诵枰袀�熟悉的過程。”趙景春說。
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