近日，國務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。據(jù)了解，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運(yùn)汽車通行，南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定。

煙臺-大連陸路示意圖

煙大海底隧道

核心提示： 全長123公里的煙大海底隧道建成后將遠(yuǎn)超英吉利海峽海底隧道（長約50公里），成為世界上規(guī)模最大的海底隧道。其造價(jià)也將超過2000億元人民幣，造價(jià)堪比三峽工程。  

原標(biāo)題：煙大海底隧道施工方案出爐煙臺至大連只需40分鐘

齊魯網(wǎng)11月30日訊（煙臺臺丁艷燕）近日，國務(wù)院正式審議2016年重點(diǎn)工程，其中煙臺到大連海底隧道施工方案正式出爐。隧道開通后，從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

煙臺到大連的海底隧道是指煙臺蓬萊至旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺到大連最多只需要40分鐘。

據(jù)了解，工程方案將采納全海底隧道方案，以火車載運(yùn)汽車通行，南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定。

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煙大海底隧道方案將報(bào)國務(wù)院：耗資堪比三峽

據(jù)新華網(wǎng)和《中國經(jīng)營報(bào)》2014年8月報(bào)道，一個(gè)規(guī)劃了二十多年的方案再一次“熱”了起來。

8月19日，國務(wù)院公布的《關(guān)于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進(jìn)渤�？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ�”。短短的一句表述，讓沉寂多時(shí)的渤海跨海通道項(xiàng)目再次成為各方熱議的焦點(diǎn)。

渤海海峽跨海通道(即煙大海底隧道)戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目組組長、中國工程院院士王夢恕向筆者透露，煙大海底隧道的方案將會在半個(gè)月內(nèi)，以一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告的形式，以中國工程院的名義上報(bào)國務(wù)院。“我們將爭取讓這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入國家‘十三五’規(guī)劃，并希望最早在‘十三五’期間開工。”

但事實(shí)上，關(guān)于這一項(xiàng)目建設(shè)條件是否成熟的爭論仍然存在。

跨越渤海從6小時(shí)到40分鐘

據(jù)王夢恕介紹，煙大海底隧道方案總報(bào)告的精簡版本在2013年就已上報(bào)給國家發(fā)改委，也在發(fā)改委內(nèi)部進(jìn)行了初步討論，形成的最終方案原本打算8月上報(bào)，但由于中國工程院的十多個(gè)院士又給出了一些修改意見，所以稍有推遲，但肯定在半個(gè)月內(nèi)完成上報(bào)。

由于渤海海峽的阻隔，目前往來于山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關(guān)，路程均在1600公里以上。即使2006年煙臺和大連實(shí)現(xiàn)了鐵路輪渡，來往于兩地之間也需要至少6個(gè)小時(shí)。

按照即將上報(bào)的方案，渤海海峽將由一個(gè)深埋的跨海鐵路隧道連通，隧道先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺。整條隧道全長123~126公里，隧道內(nèi)將由動車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)，屆時(shí)從煙臺到大連只需要40分鐘。

王夢恕表示，工程的總造價(jià)大約在2000億~2600億元之間，具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在不好下結(jié)論，但預(yù)計(jì)不會超過3000億元。“以前項(xiàng)目遲遲沒有開工主要是需要嚴(yán)格的勘探和技術(shù)論證，現(xiàn)在看來，我們在技術(shù)上已經(jīng)不存在問題，按照當(dāng)前的條件，項(xiàng)目開工后10年內(nèi)肯定能夠建成。”

目前世界上最長（海底部分）的海底隧道是英吉利海峽隧道。其隧道長度約50千米，1994年建成時(shí)造價(jià)超過1000億人民幣。若全長123公里的煙大海底隧道建成，其規(guī)模將遠(yuǎn)超英吉利海峽隧道，成為世界上最長的海底隧道。