近年來，國家三令五申要求取消公路不合理收費，可是公路不合理收費的情況還是屢屢發(fā)生，屢禁不止。

　　據(jù)媒體報道，全長114公里的成渝高速重慶段，經(jīng)國家審計署審計，目前已多收費26億元，至收費到期前還將收費101億元，相當(dāng)于其實際總投資的7倍，是應(yīng)收6.65億元的18倍；鄭州黃河公路大橋于1986年10月正式通車，國家審計署審計指出：河南省鄭州黃河大橋總投資1.78億元，其中銀行貸款7100萬元，早在1996年就已經(jīng)用收費還清了全部銀行貸款。此后，鄭州黃河公路大橋違規(guī)繼續(xù)收費14.5億元；南京機場高速收費超過法定收費標(biāo)準(zhǔn)50%，并且這條高速公路14年來的總收益達28億元，遠遠超過當(dāng)初9.8億元的建設(shè)成本。此類例子舉不勝舉。

　　世界銀行發(fā)布的最新研究報告稱，中國的高速路通行費比發(fā)達國家的還要高，在世界13個國家1600公里通行費占人均GDP的比例中，中國以超2%的比例居首，而美國不到0.3%。中國的高速公路成了“高價公路”。 有人調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下公路收費的暴利甚至超過了房地產(chǎn)、石油等行業(yè)。巨額的利潤讓一些部門和地方政府難以割舍，不少路橋已經(jīng)收到盆滿鍋滿還不肯擺手。

　　實際上，國家有關(guān)方面針對公路亂收費問題的清查整頓已經(jīng)進行過多次，但經(jīng)驗顯示，由于涉及到許多部門的切實利益，一些被取消的收費公路事后往往死灰復(fù)燃，不久后改換門庭后又重新開始收費。許多分析人士指出，公路亂收費問題久治不愈，一些地方政府與利益集團將公路當(dāng)成牟利工具，其實反映了當(dāng)前一些地方政府與路橋公司所形成的“利益共同體”現(xiàn)狀。

　　公路亂收費的頑疾必須治理。清理整頓公路收費行為除了需要完善公路收費管理立法體系，理順高速公路管理體制消除權(quán)責(zé)不清等問題之外，更需要大力提高公路收費管理的透明度。首先對收費公路手續(xù)、期限要規(guī)范、透明，并且要用法制的方式對公路亂收費以及超期限收費現(xiàn)象進行管理和整治。特別重要的是，各級政府部門必須痛下決心，摒棄部門利益，立足長遠發(fā)展，徹底清理公路違規(guī)收費，降低交通運行成本，為車主和司機減負，為百姓減負，樹立政府服務(wù)的新形象。(蔡福津)