從6月初政府出臺的新能源汽車補貼政策，再到8月18日國資委主導(dǎo)的“電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，種種跡象顯示，中國新能源汽車方向已經(jīng)定調(diào)。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達日前對記者表示，“純電動汽車將是國家主推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向。”這讓以豐田和本田為主的日系車企多年主攻并以技術(shù)專利出名的混合動力優(yōu)勢被淡化。
十年研究定調(diào)純電動車
2000年，中國汽車發(fā)展就制定了“863項目”規(guī)劃，這是中國新能源汽車規(guī)劃的第一次提調(diào)，政府欲以多種技術(shù)路線試探發(fā)展新能源汽車。
自新能源汽車提調(diào)之時，混合動力、純動力和氫燃料電池等多種新能源技術(shù)路線一直處于爭議當(dāng)中，各派都在集結(jié)資金和人力主推自己的路線。
在各派技術(shù)領(lǐng)軍人物爭議新能源汽車路線之時，對政府在新能源汽車規(guī)劃中的作用也出現(xiàn)了兩種聲音：一是政府應(yīng)主導(dǎo)新能源汽車研發(fā)，因為國外重大產(chǎn)業(yè)投資規(guī)劃都有政府的主導(dǎo)作用；二是國際新能源技術(shù)路線未定，應(yīng)該堅持多項技術(shù)同時并進，避免產(chǎn)業(yè)和國家投資風(fēng)險。
盡管爭議已久，政府仍然選擇了前者，且確定了純電動汽車的主推方向。
饒達對記者表示，“純電動車相比其他技術(shù)路線成熟，至少在電動機和電控技術(shù)方面比較成熟，唯一需要突破的是電池技術(shù)。目前我們國家在鋰電池和鐵電池技術(shù)的研發(fā)都具有一定優(yōu)勢。但目前看來電池技術(shù)還沒有實質(zhì)性的突破，電池技術(shù)突破需要一定運氣。”
盡管純電動汽車路線存在一定風(fēng)險，但饒達表示，這是政府必須要做的。政府要保持中國經(jīng)濟處于較快的發(fā)展，必要具備重大科學(xué)技術(shù)的突破，從幾大技術(shù)路線看，純電動技術(shù)是最有希望的。
一位知情人士向記者透露，其實兩年前有關(guān)部門做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)電動車與國際差距最小，已經(jīng)傾向純電動汽車方向，但是當(dāng)時市場認(rèn)可度不高。如今，純電動汽車的研發(fā)逐漸成為共識，這從近期央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和深圳新能源行業(yè)協(xié)會等組織的成立就可看出。
日系車錯失“插電式補貼”
按照新能源汽車補貼政策，日系車企豐田和本田在華新能源車型將與萬元補貼失之交臂。
6月初，政府出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中明確規(guī)定，插電式混合動力車和純電動車兩種車型可獲得最高5萬元和6萬元的補貼。豐田普銳斯和本田CIVIC混合動力車因不具備可插電功能，只能享受3000元的節(jié)能汽車補貼待遇。
由于缺少足量的補貼，普銳斯和CIVIC混合動力車銷量維持原狀，豐田和本田的在華新能源策略受到了較大影響。
一位汽車企業(yè)人士在與記者聊天時曾透露出，這次補貼政策沒有把混合動力車列入巨額補貼范圍之列，主要是考慮到日系汽車企業(yè)在混合動力方面的技術(shù)優(yōu)勢和專利優(yōu)勢，以免后續(xù)發(fā)展受制于人。
益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛說，豐田、本田和斯巴魯?shù)热障灯囌莆罩旌蟿恿ζ嚰夹g(shù)方面的核心技術(shù)，擁有大量技術(shù)專利，但這并不是中國新能源汽車補貼沒有把混合動力納入的重要原因，“這是結(jié)合中國國情和企業(yè)的補貼，不是針對日本汽車企業(yè)的行為。”
對此，饒達認(rèn)為，新能源汽車補貼主要針對電池的補貼，和混合動力汽車不同的是，插電式混合動力是以電池為主要驅(qū)動動力，其生產(chǎn)成本更高。
實際上，中國新能源汽車確定的純電動方向?qū)θ障弟嚻笮履茉床呗缘挠绊懼皇菚簳r的，豐田和本田已經(jīng)開始了插電式混合動力的規(guī)劃。
記者獲悉，近期豐田汽車在日本公布插電式普銳斯的全球租借計劃，未來半年內(nèi)擬制造約600輛普銳斯插電式混合動力車。豐田汽車稱，插電式普銳斯將率先在日本、美國和歐洲測試，其中日本測試車輛為230輛，美國為150輛，歐洲為200輛。
本田汽車則計劃3年內(nèi)在美國推出插電式混合動力，本田未來的插電式混合動力車每行駛60公里僅耗油一升，比豐田最暢銷的7203混合動力車型還省油。到2013年，本田計劃在美國推出本田Insight和另外兩款混合動力車型。屆時，本田在美國的混合動力車型將達到5款。