在大場景動作片中，會常見到這樣的場面：火苗向事故車的發(fā)動機艙內(nèi)竄去，只需一會兒功夫，隨著一聲巨大的爆裂聲，整輛汽車就陷入了火海中。不過，許多汽車技術(shù)專家對這種爆燃“特效”卻不認同。

汽車自燃圖

這種“特效”展現(xiàn)的是一種不符合實際情況的畫面。事實上，在汽車燃燒這種極端的事故狀況中，仍然是有充足的時間逃離出燃燒的汽車，并跑到安全的地點，或者是作為第一現(xiàn)場急救人員救護受傷的乘員。

汽車自燃圖

“汽車著火后并不會引起爆炸”，全德汽車俱樂部(ADAC)慕尼黑分部發(fā)言人馬克西米利安·毛雷爾(Maximilian Maurer)明確地指出，“除非車上放有炸藥。”大多時候，火勢的蔓延速度是很慢的，從開始著火到汽車完全陷入火海中，會持續(xù)大約8分鐘。所以，傷員完全有充足的時間逃離現(xiàn)場。位于慕尼黑的安聯(lián)保險公司的科技中心(AZT)的實驗也證實了上述結(jié)論。事故調(diào)查專家進一步強調(diào)，“只要車廂內(nèi)沒有著火，救護工作仍是有可能成功的，而且對于救援人員來說這也沒有很高的風險”。

汽車自燃圖

當然，對于許多作為第一現(xiàn)場的普通救援人員來說，面對燃燒著的汽車，電影中的那些爆炸場面可能會左右著他們的大腦，所以他們不敢接近汽車。這種錯誤的畫面描述妨礙了潛在的第一現(xiàn)場救援人員可能會采取的救援行為，傷員將因此失去在極其危急的情況下獲救的機會。

此外，位于波恩的德國交通安全委員會(DVR)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，救助仍然被困于燃燒汽車中的乘員是具有最高優(yōu)先權(quán)的。這些被困于燃燒的汽車中的乘員，他們可能由于種種原因無法僅僅依靠自己的力量實現(xiàn)逃出的。為什么快速營救是如此重要呢？當汽車燃燒6分鐘后，車廂內(nèi)的溫度將急劇上升，并在短時間內(nèi)超過100度。

根據(jù)研究報告，大部分的汽車火災是由于發(fā)動機的技術(shù)缺陷引起的，如過熱的發(fā)動機零件，電火花的產(chǎn)生，線路短路或是燃油泄漏，所以在火勢蔓延至整個車廂內(nèi)部之前，他們就可以通過手提式滅火器輕易地將火撲滅。同時，救援人員也不要盲目地將滅火器關(guān)掉，專家建議“在火源的下部將火勢控制住。”最好是靠近火源，將發(fā)動機蓋打開一個縫隙，再在發(fā)動機室中進行數(shù)次短時間滅火噴射。而不能將發(fā)動機艙蓋完全打開，因為這樣將導致火勢因更多的氧氣供應而燒得更旺，從而引起輕度爆炸，

汽車救援專家建議，當救援人員在車上沒有找到任何滅火器時，或是在前幾次的滅火攻勢中將滅火器中的滅火劑耗盡了，而火勢仍沒有被撲滅時，卡車司機或公共汽車司機應停止救援行動。在德國，公共汽車和裝載危險貨物的卡車都被要求配有5公升的滅火器。

在任何一次的滅火行動前，都應該首先向消防隊報警求救。當火勢蔓延至車廂內(nèi)部或是乘客被夾傷時，只有他們可以實施成功的救助。在這種情況下，只有使用復雜滅火裝置和救援設備才能達到預期的滅火效果，而這種設備通常情況下車上是不會配置的。此外，溫度上升是十分迅猛的，以致于沒有專業(yè)防護服的保護，人們是不能靠近汽車的。汽車火災并不是常見的事故類型，在所有的事故中大約只有3%才會發(fā)展成為火災。AZT的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，技術(shù)的不斷進步以及越來越嚴格的新車防火標準等，使得在過去幾年中的汽車火災的百分比穩(wěn)定下降。

AZT的調(diào)查顯示，2／3的火災事故發(fā)生在6年或6年以上車齡的汽車上。其原因常常都是由于完全可避免的缺乏汽車定期維護保養(yǎng)所造成的。經(jīng)過100多年的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車工業(yè)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，同時各大廠商對于汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制相當嚴格，制造汽車的材料燃燒點遠遠高于通常能到達的最高溫度。在通常的外界環(huán)境中，正常駕駛是不會導致汽車自燃的。但是，一些故障毛病如蟻穴可能毀掉汽車質(zhì)量這個千里長堤，特別是在炎熱的天氣條件下，很容易導致汽車自燃。當然，如果我們做好一些前期工作，這種幾率還是非常低的。