近日，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出其對88款車輛進(jìn)行的油耗測試，結(jié)果顯示有18款車與廠家提供給工信部的油耗不同，而C-NCAP出現(xiàn)至今，其汽車碰撞評級標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在業(yè)內(nèi)被爭論不休，這次的油耗測試結(jié)果再次引發(fā)爭議。

　　大部分消費(fèi)者在結(jié)果出臺后表示迷茫，到底哪個(gè)機(jī)構(gòu)最有發(fā)言權(quán)？

　　18款車油耗被曝“摻水”

　　此前，由于沒有統(tǒng)一的油耗檢測標(biāo)準(zhǔn)和專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)汽車廠家在公布自己生產(chǎn)銷售的新車油耗時(shí)，標(biāo)識值基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。從2010年1月1日開始，國家工信部等相關(guān)部門要求車企在出售新車時(shí)必須附一張油耗標(biāo)識，列出市區(qū)油耗、市郊油耗及綜合工況油耗，以保證消費(fèi)者的知情權(quán)，但三種油耗數(shù)據(jù)均由車企自行測定后再向上呈報(bào)給工信部。而此次C-NCAP公布的88款車型的油耗數(shù)據(jù)，則可謂是第一份來自第三方的油耗數(shù)據(jù)。

　　記者在C-NCAP官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，此次88款車型為2006年至2009年期間，在C-NCAP做過碰撞實(shí)驗(yàn)的車型。在碰撞實(shí)驗(yàn)前，C-NCAP依據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》對每款車進(jìn)行了油耗測定，得出的油耗普遍比車企自己上報(bào)給工信部的數(shù)據(jù)要高，有的差別還比較大。以代號FV7162XG的一汽-大眾新寶來為例，廠家自測的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%。

　　C-NCAP初衷被質(zhì)疑

　　對于工信部和C-NCAP所公布的油耗數(shù)據(jù)之差，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會副秘書長張家明表示，在測試過程中，環(huán)境、人為操作等因素都會影響測試的結(jié)果，因此，數(shù)據(jù)有誤差也屬于正�，F(xiàn)象。然而，對于C-NCAP的測試結(jié)果，消費(fèi)者卻似乎并不買賬。一位正準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者孫先生提出了他的疑問：“雖說工信部的數(shù)據(jù)并不一定非常準(zhǔn)確，但誰能保證C-NCAP所作的測試結(jié)果就是最權(quán)威的？”

　　一直以來，汽車業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑C-NCAP的聲音不斷，先是有專家提出C-NCAP的測試車型中，有些車型得分較高，但是油耗也很高，這是在“用油耗換安全”，認(rèn)為C-NCAP的評測體系對小排量或是低油耗的車型是不公平的。后又有人指出C-NCAP的測試車型是“高檔車用高配款，低檔車用低配款”，認(rèn)為其評測有意偏袒高檔車型。之后有媒體爆出，C-NCAP接受企業(yè)自己買單申請做碰撞試驗(yàn)，而實(shí)驗(yàn)后被損壞的汽車和測試數(shù)據(jù)企業(yè)要花錢后才能拿到，更使輿論擔(dān)心C-NCAP因?yàn)樯虡I(yè)化缺少了公信力。于是，C-NCAP在逐漸被邊緣化，其對汽車消費(fèi)的借鑒和引導(dǎo)作用也因此大打折扣。
 

　　第三方還需更獨(dú)立

　　無論是新車銷售，還是舊車交易，整個(gè)過程中，消費(fèi)者所獲得的信息始終不透明，有時(shí)更會因此導(dǎo)致消費(fèi)者在交易過程中利益受到損害。為此，不少業(yè)內(nèi)專家紛紛表示，應(yīng)該盡快讓第三方測試機(jī)構(gòu)介入，以保障評估的公正性和權(quán)威性。

　　盡管第三方檢測機(jī)構(gòu)的重要性已經(jīng)得到普遍肯定，張家明仍然表示出了一絲擔(dān)憂：“第三方檢測機(jī)構(gòu)在國內(nèi)還屬于一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，盡管國內(nèi)汽車發(fā)展已經(jīng)有幾十年，但是與消費(fèi)者有切身關(guān)系的相關(guān)政策或產(chǎn)業(yè)發(fā)展也僅十多年時(shí)間。無論是汽車質(zhì)量檢測、油耗測試、二手車評估，還是車輛定損評估，第三方機(jī)構(gòu)的專業(yè)程度和水準(zhǔn)都參差不齊。因此類似第三方檢測這類新興產(chǎn)業(yè)還需要在各個(gè)方面進(jìn)行不斷的完善和提升。”此外，張家明副秘書長也表示，如果造成消費(fèi)者的利益蒙受損失時(shí)，商家或是企業(yè)就應(yīng)該為所發(fā)布的信息承擔(dān)責(zé)任。

　　針對第三方檢測機(jī)構(gòu)的能力水準(zhǔn)，今年年初，工信部在《關(guān)于推進(jìn)重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的實(shí)施意見》中強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)第三方質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的汽車產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢測能力建設(shè)和質(zhì)量事故鑒定能力建設(shè)，不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量評價(jià)方法和評價(jià)體系。但具體如何落實(shí)，目前還沒有消息。

　　部分車型油耗對照表格

　　車型（排量） 工信部公示油耗 C-NCAP測試油耗

　�。ㄊ袇^(qū)/市郊） （市區(qū)/市郊）

　　精靈（1.3L） 8.7/5.5 9.54/6.1

　　F0（1.0L） 6.2/4.9 7.36/5.26

　　熊貓（1.3L） 8.7/5.9 10.28/6.3

　　世嘉（2.0L） 11.8/6.1 13.12/6.44

　　志翔（1.6L） 10.2/6.3 10.45/6.82

　　科魯茲（1.6L） 9.