我國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了令人瞠目的32%的高速增長(zhǎng)，蟬聯(lián)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　有分析人士指出，2011年中國(guó)車市可能面臨著10%左右的萎縮，行業(yè)平均利潤(rùn)將下降約30%。

　　經(jīng)歷了從火熱到狂熱的2010年車市，雖然以1806萬(wàn)輛的銷量刷新了世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了令業(yè)界瞠目的32%高速增長(zhǎng)，蟬聯(lián)了全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從汽車企業(yè)2011年以來(lái)陸續(xù)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告看，2010年的車市增長(zhǎng)讓各家車企掙得盆滿缽滿。

　　從業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，江淮汽車無(wú)疑成了增長(zhǎng)幅度最大的上市車企，公司預(yù)計(jì)2010年度將有超過(guò)8億元?dú)w屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)，較2009年同期的3.36億元，增長(zhǎng)超過(guò)240%，實(shí)現(xiàn)了翻番。

　　2010：盆滿缽滿

　　同處安徽的安凱客車2010年公司凈利潤(rùn)為7324萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)201.35%。安凱客車方面總結(jié)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因時(shí)表示，銷售規(guī)模的增幅較大以及相關(guān)零部件公司的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，是業(yè)績(jī)翻番的主要原因。

　　作為中國(guó)第五大汽車制造商，近日，北汽集團(tuán)發(fā)布2010年數(shù)據(jù)顯示，北汽集團(tuán)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車150.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.3%;銷售汽車150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%。預(yù)計(jì)利潤(rùn)總額110.4億元，同比增長(zhǎng)75.1%。

　　作為兩市體量最大的汽車上市公司，上海汽車在去年公布三季度業(yè)績(jī)時(shí)，其利潤(rùn)增幅就已經(jīng)達(dá)到300%。而在今年1月份公布的銷售業(yè)績(jī)中，上海汽車完成銷售358萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%以上。雖然從數(shù)據(jù)上來(lái)看，上汽的增長(zhǎng)并不能引起大家多少感嘆，但是考慮到上汽的體量，其30%以上的增幅將引來(lái)可觀的效益。

　　2011：難預(yù)業(yè)績(jī)

　　雖然在北京強(qiáng)制限牌措施實(shí)施之初各家上市汽車制造類公司顯得相當(dāng)?shù)�定，頗有"讓子彈飛一會(huì)兒"的氣度。但是，當(dāng)2011年到來(lái)，大家都不禁會(huì)想，在各大城市紛紛出臺(tái)治堵限車政策的時(shí)候，今年汽車企業(yè)的日子還會(huì)不會(huì)一如既往地好過(guò)。

　　高燒的中國(guó)車市在2011年之初迎來(lái)了一次集體降溫。小排量車購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等政策的撤出，讓奇瑞、吉利等曾經(jīng)在這些托市政策的庇護(hù)下受益最大的自主品牌成了最受沖擊的對(duì)象;而正呈現(xiàn)蔓延趨勢(shì)的一線城市限購(gòu)治堵、公車治理則直接給習(xí)慣了在一線城市、公務(wù)車領(lǐng)域跑馬圈地的合資品牌扣上了難以突破的硬性瓶頸。某證券分析師指出，2011年的中國(guó)車市可能面臨著10%左右的萎縮，全年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量約為1500萬(wàn)-1560萬(wàn)輛，行業(yè)平均利潤(rùn)將下降約30%。

　　但是一部分車企認(rèn)為類似北京治堵的措施不會(huì)影響汽車銷售。江淮汽車的工作人員表示："北京的案例并不具有代表意義，因?yàn)楸本┑慕煌ü芾�、車輛使用習(xí)慣等都存在問(wèn)題。我認(rèn)為北京或者其他大城市的治堵并不會(huì)影響汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模，因?yàn)槲覈?guó)二三線城市的市場(chǎng)還有很大潛力。"

　　事實(shí)上，不僅是北京，近期全國(guó)各大城市均出現(xiàn)車輛數(shù)量超出道路承載能力的報(bào)道，如廣州等一些城市已在亞運(yùn)期間實(shí)施單雙號(hào)限行措施，還有更多的城市正在考慮實(shí)施類似北京、上海等地的限制上牌措施。

　　但類似北京的限制措施在全國(guó)推廣的預(yù)期在車企當(dāng)中并不強(qiáng)烈。一汽轎車一位工作人員表示："現(xiàn)在一些二線城市堵車也很嚴(yán)重，但主要采取增加單行線、修建高架橋和投資軌道交通來(lái)疏導(dǎo)，暫時(shí)還看不到限制上牌的可能性。因此可能短期內(nèi)這種政策的出臺(tái)不會(huì)對(duì)公司的銷量產(chǎn)生明顯影響。"

　　另有分析人士認(rèn)為，雖然北京等大城市進(jìn)行了限制上牌等措施來(lái)控制汽車數(shù)量，但是這些城市的汽車市場(chǎng)已經(jīng)初步形成了飽和的趨勢(shì)，即使限制措施出臺(tái)也不會(huì)對(duì)銷量有太大的影響。而二三線城市的汽車市場(chǎng)需求仍然巨大，2011年國(guó)內(nèi)汽車銷量還是值得期待的，增長(zhǎng)可能是2011年的趨勢(shì)。