鈴木新近研發(fā)的i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也是凱澤西的亮點，前后輪的扭矩輸出分辨在50%~100%和0%~50%之間調(diào)節(jié)。i-AWD在通常情況下仍以前驅(qū)為主，當動力發(fā)放較多時則適當?shù)姆峙浣o后輪，以進步動力的應用效率，保證加速的穩(wěn)固性。在彎道中，i-AWD可在車身動態(tài)協(xié)同把持系統(tǒng)的把持下將適當比例的扭矩調(diào)配到后輪，進步彎道極限(彎道安全性)，并能同ESP車身穩(wěn)固把持系統(tǒng)協(xié)作，以改良主動安全性。

　　外形

　　我們已經(jīng)習慣用可愛、機靈、乖巧這樣的詞語去形容鈴木的設計，但當凱澤西浮現(xiàn)在眼前時，會感到前所未有的震動，首先是被凱澤西那種無處不在力量感所吸引，然后是轉(zhuǎn)變固有印象，鈴木本來也是可以這般動感、大氣和具有攻擊性的。鈴木凱澤西的三圍尺寸分辨為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達到2700毫米，相比鈴木現(xiàn)有車型大了不少。這種長軸距、短前懸、短車尾的設計不僅極具動感，而且利于擴充座艙空間。

　　凱澤西的前臉采用風行的U型設計，黑色網(wǎng)格狀進氣格柵預示著澎湃的動力輸出。站在凱澤西的側(cè)面，可以發(fā)明車頭相比傳統(tǒng)中級車更高，斷面也更大，這是對行人碰撞安全的考慮。為了從視覺上減低車頭高度，發(fā)動機蓋前緣也被設計成宏大的U型。再配以炯炯有神的鷹眼大燈，全部車頭厚重而不失靈性，在端莊大氣中又透出動感。

　　C柱和后擋的傾斜角度都比較小，無需實際感受也能判定后排的頭部空間是非常寬裕的。車頂曲線順著后擋迅速下滑，落到短小的行李箱蓋上后又被高高拋起，形成一個俏皮的鴨尾，如同超級跑車的大型車尾擾流翼，其中再嵌入一根高位制動燈，分列兩側(cè)的排氣管則從厚重的車尾大包圍兩側(cè)穿出，塑造出極為強悍的觀感。

　　相對于豪情四射的車頭和車尾，車身側(cè)面更加著重于簡潔的設計，一根緩緩上揚的硬朗腰線橫跨在前后大燈之間，車頂曲線趨于平直，側(cè)裙微微外展。總的看來，鈴木為凱澤西精心設計的外形堪稱歐系和日系設計作風的完善融合。

　　座艙

　　鈴木高超的座艙設計程度早已得到業(yè)界認同，在凱澤西這樣一部中級轎車上更是施展得淋漓盡致。鈴木凱澤西不僅為駕乘者供給了一個寬闊而舒適的空間，還營造出時尚、優(yōu)雅、高級的座艙氣氛，例如炮筒型儀表、三幅式多功效真皮方向盤、運動型座椅都與富有豪情的操控和強勁的動力完善統(tǒng)一。

　　鈴木凱澤西的座艙用料和做工都達到同級領先程度，并供給了豐富的高科技配置。凱澤西的真皮座椅不僅可以十向電動調(diào)節(jié)，還帶有地位記憶和多級加熱功效。雙區(qū)主動空協(xié)調(diào)無匙啟動系統(tǒng)都被列為標準配置。音響系統(tǒng)可以連接iPod，并聚集了藍牙接入功效（藍牙功效限導航版車型具備）。

　　安全

　　全新設計的鈴木凱澤西配備了同級領先的主被動安全配置，這包含8個安全氣囊、ESP車身穩(wěn)固把持系統(tǒng)、車身動態(tài)協(xié)同把持系統(tǒng)、防抱逝世制動系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、制動力幫助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)、坡道起步幫助系統(tǒng)、前大燈主動程度調(diào)節(jié)、主動照明系統(tǒng)、主動防眩目車內(nèi)后視鏡、主動雨刷和倒車雷達等等。其中鈴木最新研發(fā)的車身動態(tài)協(xié)同把持系統(tǒng)能夠借助電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和i-AWD四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)節(jié)車身動態(tài)，在幾乎不干擾駕駛感受的前提下提升操控樂趣和主動安全性。

　　品德

　　鈴木凱澤西不僅是一款全新研發(fā)的車型，并且是鈴木的首款中級轎車，人們難免不擔心該車的品德。但凱澤西在美國搶先上市后，已經(jīng)得到廣泛認同，并獲得多項大獎。在美國太平洋汽車日前頒發(fā)的第14屆2010年度客戶滿意汽車獎項(VSA)中，鈴木凱澤西被評為2010年滿意度最高的中級轎車，其得分高于行業(yè)平均程度99點。在太平洋汽車的調(diào)查中，凱澤西排在2010年所有車型(轎車和卡車)中的第一位。太平洋汽車是一間汽車市場產(chǎn)品顧問公司，VSA大獎通過綜合超過4.2萬名新車客戶的看法，評價新型轎車或者輕型卡車的客戶滿意度。 而通過進口方法引入國內(nèi)銷售的鈴木凱澤西都產(chǎn)自日本靜岡縣相良工廠，其品德與美國市場銷售的凱澤西并無差別，同樣值得信任。