有這樣一群人，他們被稱為車市中的“黃牛黨”，他們自稱“車串串”，他們能讓你買到便宜車，但質(zhì)量有風(fēng)險；他們也能讓你買緊俏車型不排隊，但加價很高。他們憑借手里的資源在車市中“來回穿梭”而獲利。

　　■被4S店開除后當上“車串串”

　　安衛(wèi)東(化名)在重慶車市中還算小著名氣，一年前他還在一家豪車4S店里做銷售，事跡斐然，然而他跟外邊的“車串串”聯(lián)手“炒車”被其他銷售人員舉報，就被老板開除了。 于是安衛(wèi)東利用3年多積累起來的資源專職做起了“車串串”。安衛(wèi)東說，他一年經(jīng)手了33輛車，賺了120多萬，這個數(shù)字是他當年在4S店年收入的10倍，今年他買了一套別墅，比他之前制定的人生目標提早了5年。

　　安衛(wèi)東說，現(xiàn)在炒車的大有其人，其中訣竅在于有車源渠道和銷售渠道，包含奧迪Q5、大眾途觀、豐田漢蘭達，甚至寶馬7系、路虎、卡宴等豪華車自己都炒過�！斑@些車有一個共同點就是提車難，我們正好可以利用這點來賺錢�！卑残l(wèi)東說，比如奧迪Q5的訂單都排到了明年，提車得等七八個月，“不過通過我在商家、廠家的關(guān)系就能拿到現(xiàn)車。今年4月份我就拿了5輛，而且是訂金拿貨，每輛我先預(yù)付10萬元，然后在付全款的一個月之內(nèi)全部賣出，每輛車加價5~7萬元不等，客戶只需等1~2個月就能提車，我借此賺了30萬元左右�！�

　　■汽車銷售模式是繁殖土壤

　　“廠家為了制作出供求緊張的局面，故意把持車輛投放節(jié)奏，以進步車型著名度，這就是業(yè)內(nèi)常被提及的‘饑餓營銷’，不是沒車，而是慢慢賣�！卑残l(wèi)東說，有了這個背景，他們就可以通過自己的關(guān)系拿到車源，然后加價賣出，提車的時間比4S店快很多。

　　繁殖“車串串”的另一個土壤就是汽車銷售模式，多數(shù)汽車廠家在中國都履行區(qū)域代理政策，不能跨區(qū)域銷售。新車上市的時候，廠家都定一個全國領(lǐng)導(dǎo)價，但各地經(jīng)銷商可根據(jù)當?shù)鼗ㄙM程度在廠家規(guī)定范疇內(nèi)浮動價格，導(dǎo)致各地車價差距很大�！坝辛诉@個差價，我就可以到外地拿貨，然后通過重慶的汽貿(mào)公司為客戶辦理按揭、上戶等手續(xù)，客戶的購車款也不用交給我，而是打入公司賬戶，這樣也容易取得客戶的信任。跟我合作的都是重慶比較出名的4S店，他們也在其中獲得利潤分成�！卑残l(wèi)東還說，他跟4S店的合作都是隱藏的、私下的。

　　“‘車串串’的存在根源是生產(chǎn)企業(yè)對銷售渠道管理不善。”著名汽車行業(yè)分析人士漆林森表現(xiàn)，“車串串”存在多年，廠家是睜一只眼閉一只眼，因為這種現(xiàn)象還未對其產(chǎn)生本質(zhì)性的影響�！跋裎鳉W、北美市場幾乎都是全國統(tǒng)一價，如果中國各地區(qū)經(jīng)濟程度都相當了，車企的布局也更完善，汽車差價自然就很小了。‘車串串’無利可圖自然會淡出市場，但是這在短期內(nèi)是很難實現(xiàn)的�！逼崃稚�表現(xiàn)。