取消或下調(diào)代理費

　　直逼代理商命門

　　對于今年以來，業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚揚的航空公司要采用零傭金的代理方法，吳為也一直在關(guān)注，還托航空公司的親戚探聽，得到了一個“近期不會取消”的較為欣慰的答復(fù)。同時，吳為還研究了一下國際形勢，“國外網(wǎng)絡(luò)發(fā)達吧，航空公司能做到30%直銷已經(jīng)相當不錯了，更別說在中國了。如果把機票代理都打擊光了，航空公司怎么賣票呢”？

　　然而，事情遠比他想的要嚴重。今年3月，法航率先發(fā)布在華強推零機票代理費而遭國內(nèi)代理商封殺，但封殺舉動似乎沒有給法航帶來什么影響，這給了其他航空公司鼓舞，3個月后，多家航空公司同時發(fā)布大幅下調(diào)代理費。不少業(yè)內(nèi)人士更是預(yù)測，中國即將進入機票零代理費時代。

　　事實上，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近幾年國際航線機票代理費用一直在不斷下調(diào)，從9%、7%、5%降至現(xiàn)在的3%。但即便如此，代理商靠分銷機票賺得的傭金對航空公司來說仍是一筆沉重的累贅。有數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)航空公司的出票總額已達2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機票3%的傭金盤算，一年下來，光是付給分銷商的代理費，總額就高達50多億元。

　　“其實，取消機票代理費一直是航空公司的夙愿，也是行業(yè)的大勢所趨。而法航率先履行的零傭金制更給了其他航空公司信心�！弊蛉�，游易網(wǎng)市場部總監(jiān)王一力向記者表現(xiàn)。據(jù)他分析，2008年國家取消了機票代理費統(tǒng)一收費標準，就已經(jīng)為以后航空公司推行零傭金做好了鋪墊。“機票代理費其實早已失去了政策保護，也就是說，航空公司可以給，也可以不給。而在這種情況下，航空公司當然會想盡一切措施取消代理費�！蓖跻涣φf。

　　在努力取消代理費的過程中，航空公司也不斷擴大直銷比重，包含自家網(wǎng)上銷售來頂替代理商。一位業(yè)內(nèi)專家也稱，航空市場競爭越來越激烈，市場競爭的意識與手段趨向知識化。航空公司如何進步自身競爭力，成為急切需要解決的問題。企業(yè)自身競爭力強否最終要體現(xiàn)在銷售才能上，再好的產(chǎn)品沒有強盛的銷售才能一切等于零，而直銷才能毋庸置疑是企業(yè)銷售才能的核心組成部分。

　　上述專家表現(xiàn)：“今年，國內(nèi)和國際航空市場都很火熱，航空公司今年前半年盈利狀態(tài)也很樂觀。在這種大好形勢下，航企確定會借機轉(zhuǎn)變分銷方法，更多地擴大自己的直銷服務(wù)�！�

　　另外，零傭金是一個全球性的趨勢，早在10年前已開端在美國、歐洲、新加坡實行，并證明是一個可持續(xù)的政策。最近，亞洲其他國家包含日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已陸續(xù)實行零傭金政策。

　　其實，很多代理商不能接收的是在航空公司自己沒有直銷渠道的時候，代理人為了航空公司的銷售立下了汗馬功勞，現(xiàn)在，航空公司直銷剛有小成，就打算著削減代理人傭金。這種方法被很多機票代理商視為卸磨殺驢的做法。

　　對此，上述航空專家表現(xiàn)，很明顯，國內(nèi)的機票代理也要與國際接軌，不管代理人心理平衡還是不平衡，“零代理費”的時代最終還是會到來的，只是時間上的早晚而已。

　　中航信“封殺”競價平臺

　　中小代理商擔心被出局

　　取消以及減少傭金只是近期代理人的眾多麻煩中的一個。不久前，一個中航信封殺競價平臺的消息備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。本月初，中航信發(fā)出一份通知稱，近期將對外掛第三方平臺做停機處理，且不予任何理由恢復(fù)。此舉讓機票代理行業(yè)人心惶惶。

　　據(jù)吳為介紹，競價平臺是給所有代理人應(yīng)用的。這些機票交易網(wǎng)站類似于淘寶，是一個B2B的機票批發(fā)平臺，大代理商可以將自己拿到的返點高的票放到平臺上買賣。具體來說，機票大代理往往是從航空公司各地分公司出來的內(nèi)部人士，他們可以和航空公司談比較高的返點，比如達到60萬張票，就可以給返9個點等，這樣的價位是中小代理達不到的，這些大代理就將自己談好的返點掛在平臺上，其他中小代理可以隨時查詢看看誰家給的返點多，就從誰家訂票。