“夾縫中求生”，這是從事機(jī)票代理行業(yè)10多年的吳為(化名)幾天前無意間在報(bào)紙上看到的一句話，不知道為什么，這句話老在他的腦海中回旋�！耙苍S從心坎里感到這句話反應(yīng)了我們機(jī)票代理人的現(xiàn)狀吧，”吳為說。
從今年年初各航空公司開端處心積慮地要推行代理零傭金制度，到最近引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動(dòng)的中航信(中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司)封殺平臺(tái)風(fēng)波，讓國內(nèi)機(jī)票代理商的生存境況日益艱巨。在航空公司和中航信的兩面夾擊下，中國現(xiàn)有的約5000家代理商如何才干持續(xù)存活？在面對(duì)生存抑或逝世亡之時(shí)，有的代理商開端喊著要轉(zhuǎn)型，有的則抱著“混一天是一天”的僥幸心理，而吳為則面無表情地說：“不敢想�！�
禁折令后下降代理人嘉獎(jiǎng)
機(jī)票代理“暴利時(shí)代”不復(fù)返
1980年出生的吳為是個(gè)“80后”，機(jī)票代理點(diǎn)在西三環(huán)邊上的一座寫字樓一層，雖然代理處面積不到10平方米，但地理地位算是相當(dāng)不錯(cuò)了。吳為說，自己學(xué)歷不高，職高畢業(yè)后在一家飯店行李部工作了一年多后，依附在航空公司工作的親戚幫助“糊里糊涂”地干起了機(jī)票代理，那是1999年，當(dāng)時(shí)是機(jī)票代理的 “黃金年代”。
“在2001年前，做機(jī)票代理的錢太好掙了，每天純利要是沒有3000到5000元都不算上班�！眳菫楝F(xiàn)在回想起來還有些激動(dòng)。據(jù)他流露，當(dāng)機(jī)會(huì)票代理直接到西單民航大廈找航空公司拿票，掙的都是暗扣，就是一張機(jī)票的實(shí)際票面售價(jià)是全價(jià)，但代理人卻可以從航空公司拿7折甚至更低價(jià)格機(jī)票，然后再以9折左右的價(jià)格賣給花費(fèi)者，而且由于是航空公司自己往外放票，所以機(jī)票代理人甚至不用上稅。這樣賣一張票的利潤就可以達(dá)到幾百元。
不過，由于上述銷售方法繞過了中航信系統(tǒng)，遭到該公司反對(duì)。后來民航總局頒布了禁折令等規(guī)范市場行動(dòng)的政策，機(jī)票代理業(yè)逐漸告別了暴利時(shí)代。現(xiàn)在，機(jī)票代理人的收入起源就只是3%的代理費(fèi)和完成必定的售票量以后航空公司給的嘉獎(jiǎng)，就是通常所說的“3+X”制度。
“剛開端干票代時(shí)一年能掙百萬，但今年之前，機(jī)票代理行業(yè)已經(jīng)從暴利過渡到微利，而今年以后，干脆進(jìn)入沒利時(shí)代。感到這個(gè)行業(yè)越走越窄，越來越?jīng)]‘錢途’。”吳為頗為無奈地說。
他給記者算了一筆賬，現(xiàn)在機(jī)票代理基礎(chǔ)都要應(yīng)用中航信查詢系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)俗稱“黑屏”，每個(gè)月的應(yīng)用費(fèi)是600元，打票機(jī)是600元。一般情況下，小代理也得要兩臺(tái)查詢系統(tǒng)。雇傭兩名員工的工資是一個(gè)人2000多元，再加上房租等成本，開銷上萬。同時(shí)，為了保護(hù)客源，逢年過節(jié)要請(qǐng)客戶吃飯并送些禮品。
說到收入，除了3%的傭金一般是固定的，其余X部分的嘉獎(jiǎng)會(huì)經(jīng)常性變動(dòng)。據(jù)懂得，在北京一般國航規(guī)定，代理人每個(gè)月的銷售中有55%為國航機(jī)票才干給嘉獎(jiǎng)。東航、南航等差不多請(qǐng)求自己公司機(jī)票達(dá)20%左右有嘉獎(jiǎng)。“有這些限制條件本來就增加了機(jī)票代理人拿嘉獎(jiǎng)的難度，在民航春運(yùn)、暑運(yùn)等民航旺季，航空公司就會(huì)減少甚至取消嘉獎(jiǎng)。機(jī)票代理人收入驟減�！眳菫閲@了口吻說。
6月底，國內(nèi)三大航共同下調(diào)機(jī)票代理人嘉獎(jiǎng)，以至于吳為說一到民航市場旺季就頭疼。機(jī)票代理人最不愛好市場旺季，因?yàn)榈竞屯疽话闶侵嘎糜慰腿�，中小代理人重要面向商�?wù)客人，機(jī)票銷售不太受季節(jié)影響。而旺季機(jī)票銷售狀態(tài)火爆，航空公司給機(jī)票代理人的嘉獎(jiǎng)就少，一般為“3+2”左右。相反，在淡季，航空公司為了鼓勵(lì)代理人，往往會(huì)給較高的嘉獎(jiǎng)。
支出大再加上收入下降，給機(jī)票代理造成很大的現(xiàn)金流壓力�！拔业默F(xiàn)金流一直有問題，因?yàn)樯虅?wù)客人一般會(huì)選擇月結(jié)，而代理人和航空公司是一周結(jié)兩次，也就是說，代理人要替客戶背近一個(gè)月的票款，壓力很大�！�
不僅資金壓力大，精力壓力也大。和航空公司一樣，機(jī)票代理人也非常關(guān)注氣象，因?yàn)閻毫拥臍庀蠛芏囡w機(jī)耽誤或取消，代理人要給花費(fèi)者辦退票�！坝浀迷谇迕鞣偶偾耙惶煲估�1點(diǎn)半，突然接到一個(gè)顧客電話，說飛機(jī)耽誤很長時(shí)間了，機(jī)場說不知道什么時(shí)候能飛，你說，到底幾點(diǎn)可以飛。”吳為哭笑不得。
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