運(yùn)行試驗(yàn)顯示：北京到濟(jì)南89分鐘 上海到濟(jì)南202分鐘
記者從相關(guān)部門了解到，昨天京滬高鐵運(yùn)行試驗(yàn)，從上海虹橋站出發(fā)到北京南站的動(dòng)車組，時(shí)速約每小時(shí)300公里，最快的一列用時(shí)288分鐘，即4小時(shí)48分。記者測算了一下，從北京到濟(jì)南的動(dòng)車約需要89分鐘，即1小時(shí)29分鐘，從上海到濟(jì)南，最快一列車約需要202分鐘，即3小時(shí)22分鐘，比現(xiàn)行的動(dòng)車時(shí)間都縮短了不少。
以一列5月11日上午9點(diǎn)20分從北京南發(fā)出的列車為例，到達(dá)濟(jì)南西客站時(shí)僅為10點(diǎn)49分，也就是說只要1小時(shí)29分鐘，即89分鐘。記者通過火車訂票熱線查詢了解到，目前現(xiàn)有的動(dòng)車從濟(jì)南到北京南需要190分鐘，以5月12日的D42列車為例，早晨7點(diǎn)5分從濟(jì)南出發(fā)，10點(diǎn)15到達(dá)北京南，用時(shí)3小時(shí)10分鐘，比高速列車的89分鐘多用了101分鐘。
記者從相關(guān)部門了解到，從上海虹橋站到濟(jì)南西站為3小時(shí)22分鐘，即202分鐘，而現(xiàn)行動(dòng)車需要7小時(shí)38分鐘。以5月12日的D78列車為例，中午13點(diǎn)6分出發(fā)，晚上20點(diǎn)44分才能到達(dá)上海，用時(shí)7小時(shí)38分鐘，比高速列車的202分鐘多用了256分鐘。（記者 劉小芳）
京滬高鐵哪里不同尋常？
記者為您一一解讀
自動(dòng)售票機(jī)已安裝到位 記者 王曉峰 攝
自從京滬高鐵開建以來，一直有一層神秘的面紗，到底如何進(jìn)站，如何買票，如何檢票，如何上車？車上又有什么不一樣呢？昨天，記者對(duì)相關(guān)部門進(jìn)行了采訪，對(duì)市民關(guān)注的熱點(diǎn)進(jìn)行了詢問。京滬高鐵確實(shí)有很多不同尋常的地方。
進(jìn)站
地面地下都可進(jìn)入候車廳
濟(jì)南西站的總設(shè)計(jì)師陶然告訴記者，旅客可選擇多種方式進(jìn)入濟(jì)南西站乘車。
趕時(shí)間的旅客可從高架橋直接進(jìn)入落客平臺(tái)。在濟(jì)南西站主站房東側(cè),最醒目的莫過于離地約8米的高架橋,緊靠著站房二層的落客平臺(tái)。據(jù)悉,私家車和出租車均可通過這里直接�？吭诙䦟�,旅客下車后到達(dá)落客平臺(tái)。沒買票的旅客可先去售票廳通過人工或自動(dòng)售票機(jī)買票,然后直接通過中間6部自動(dòng)扶梯到達(dá)高架候車廳等待上車,已買票的旅客可從本層直接經(jīng)基本站臺(tái)候車室檢票上車。
不太趕時(shí)間的旅客，可在站前東廣場下車,然后沿著廣場通道步行進(jìn)入站房一層售票廳購票,經(jīng)過安檢后乘自動(dòng)扶梯進(jìn)入高架候車廳。當(dāng)所要乘坐的高鐵列車進(jìn)站停穩(wěn)后,旅客可從南北兩側(cè)的多部樓扶梯到達(dá)站臺(tái)。
買票
動(dòng)車全部實(shí)名制購票
濟(jì)南西站運(yùn)營后，市民買票時(shí)將會(huì)有更多選擇�！霸趥鹘y(tǒng)的人工售票窗口的基礎(chǔ)上，濟(jì)南西站將投入更多的自助售票設(shè)施，還有網(wǎng)絡(luò)售票、銀行卡售票、電話訂票等多種方式，但旅客要注意，如要坐動(dòng)車，一定要準(zhǔn)備好身份證，因?yàn)檫@里所有動(dòng)車都將實(shí)名制購票。不坐動(dòng)車則不需要�！睗�(jì)南鐵路局的一位工作人員告訴記者。濟(jì)南西站運(yùn)營后，濟(jì)南鐵路局的服務(wù)熱線“95105865”也將恢復(fù)電話訂票功能。
昨天，濟(jì)南鐵路部門的工作人員向記者介紹，實(shí)名制火車票與以前的普通火車票大小基本相同。只是原來票面上的條形碼沒有了，票的右下方變成了二維碼，票的左下方印著姓名和身份證號(hào)碼，身份證號(hào)碼下面印著21位碼。
檢票
電子檢票 自動(dòng)放行
記者從濟(jì)南鐵路局了解到，濟(jì)南西站的列車車票將全部發(fā)售磁介質(zhì)車票，也就是北京、上海等火車站目前在售的“塑料名片”式的車票。
和現(xiàn)在普通車票相比，磁介質(zhì)車票能用于車站自助檢票、快速通關(guān)，也有利于工作人員用識(shí)讀器辨別真?zhèn)危岣呗每蜋z票的效率。
與磁介質(zhì)車票相配套的是，濟(jì)南西站將會(huì)在候車區(qū)進(jìn)入站臺(tái)區(qū)域設(shè)置匝機(jī)。這樣，旅客將車票插入匝機(jī)入口，匝機(jī)讀票后自動(dòng)吐出，如車票沒問題，顯示燈亮起，通道自動(dòng)打開讓旅客通過。與現(xiàn)有的人工核對(duì)相比，檢票通過速度將會(huì)更快。
主動(dòng)降速到300公里
記者了解到，京滬高鐵采用的都是最新研發(fā)的技術(shù)。后期配備的專門為高鐵設(shè)計(jì)的CRH380車輛，運(yùn)行速度最快可達(dá)380公里/小時(shí)。到運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，速度卻降到了300公里/小時(shí)。
對(duì)于這次主動(dòng)降速，相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人告訴記者，最高設(shè)計(jì)目標(biāo)是380公里，這是飛機(jī)起飛速度，如按照這一高速在地面運(yùn)行，危險(xiǎn)系數(shù)極高。所以在沒有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的情況下，安全性還是降速首要考慮原因。
同時(shí)，該負(fù)責(zé)人告訴記者，降低成本是高鐵降速的另一原因。列車能耗與速度緊密相關(guān)，速度越高能耗越大，降速后成本可適度降低。如此，票價(jià)也可能略微下調(diào)。（記者 劉小芳） 相關(guān)閱讀