最近我國商用車領(lǐng)域再起波瀾，其中最引人矚目的莫過于山東重工集團(tuán)和中國重汽爭奪匯眾重卡而引起的爭議�？v觀國內(nèi)傳媒和產(chǎn)業(yè)界對(duì)這一事件的反應(yīng)，大多停留在“重汽濰柴恩怨”，“濰柴陜汽離心”的傳統(tǒng)思維。事情的發(fā)展果真如人們想象的那樣嗎？

　　● 山東重工，不可承受之重

　　此次“齊魯雙雄爭鋒上海灘”主角之一的山東重工集團(tuán)，被諸多國內(nèi)的觀察家視作濰柴動(dòng)力的傀儡，甚至某些媒體直接判定“濰柴動(dòng)力要進(jìn)軍整車制造，中國重汽前來攪局”。筆者想說，這是一種缺乏產(chǎn)業(yè)縱深感的認(rèn)識(shí)。

　　事實(shí)上，山東重工集團(tuán)從誕生之日起就一直飽受非議，這個(gè)由濰柴控股集團(tuán)有限公司、山東工程機(jī)械集團(tuán)和山東汽車工業(yè)集團(tuán)公司合并組建的公司，被視為2009年山東省政府的拉郎配似的“政績工程”、“制造國進(jìn)民退壟斷效應(yīng)的產(chǎn)物”。同時(shí)被貼上這種標(biāo)簽的企業(yè)，還有同期成立的山東鋼鐵集團(tuán)。然而，熟悉山東機(jī)械工業(yè)歷史的人恐怕會(huì)另有詮釋：山東重工集團(tuán)的組建是山東省地方政府有苦難言的選擇。

　　如果將“不求所有，但求所在”的產(chǎn)業(yè)計(jì)算在內(nèi)的話，山東無疑是國內(nèi)裝備制造產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn)，全國產(chǎn)量超過50%份額的卡車、推土機(jī)、裝載機(jī)、重型柴油機(jī)等都是在山東地面上身出產(chǎn)的。然而，在這種繁榮的背后卻是大量優(yōu)勢(shì)企業(yè)歸屬權(quán)不斷外流的尷尬，福田汽車的主人是北京；青島汽車廠的主人是一汽；

　　承載山東轎車夢(mèng)想的山東大宇主人變成了上海人；山東臨工的主人是歐洲人；山工機(jī)械的主人是美國人；大名鼎鼎的山推差點(diǎn)成了日本人的囊中之物。眼前的稅收充盈了財(cái)政，但是卻失去了長遠(yuǎn)的資本利得，如果不對(duì)山東所屬的機(jī)械工業(yè)進(jìn)行整合，山東所謂裝備制造大省充其量不過上勞工供應(yīng)大省而已。

　　山東重工集團(tuán)就是在這種背景之下成立的，用于捏沙成團(tuán)的工具，總是被誤解的根源在于那只手姓譚。很有意思的是在山東重工成立的過程中，有三個(gè)姓譚的人物起到了重要作用：山東省國資委主任譚成義、濰柴控股董事長譚旭光和山東汽車工業(yè)集團(tuán)公司總裁譚秀卿。

　　如果我們認(rèn)真看一下山東重工集團(tuán)的營業(yè)執(zhí)照，對(duì)“齊魯雙雄爭鋒上海灘”事件中譚旭光的作用，就不會(huì)進(jìn)行過分解讀了。根據(jù)山東省政府的部署，山東重工集團(tuán)的營業(yè)范圍不但有柴油機(jī)及汽車零部件、工程機(jī)械，還有卡車、客車、乘用車、摩托車整車制造，甚至還包括造船！

　　山東重工集團(tuán)收購上汽匯眾的重卡業(yè)務(wù)，只是在執(zhí)行山東省政府的戰(zhàn)略規(guī)劃的一個(gè)小步驟而已，絕非“濰柴動(dòng)力制衡陜汽集團(tuán)”那么淺薄。就算是未來山東重工集團(tuán)兼并其他乘用車企業(yè)，我也不會(huì)感到驚奇。更何況在山東重工集團(tuán)的旗下，有如此多的整車項(xiàng)目人力資源儲(chǔ)備，不單有原湘火炬的上海技術(shù)中心的技術(shù)骨干，還有譚秀卿和周崇義，后面兩位曾經(jīng)先后擔(dān)任過中國重汽技術(shù)中心主管整車項(xiàng)目的副主任。也就是說，山東重工集團(tuán)發(fā)展重卡整車業(yè)務(wù)不過是水到渠成，絕非是濰柴動(dòng)力的單方面因素。

　　唯一遺憾的是，山東重工集團(tuán)因襲了濰柴動(dòng)力做事高調(diào)的企業(yè)文化，沒做好保密工作而在收購上汽匯眾重卡業(yè)務(wù)的過程中徒增煩惱。

　　● 中國重汽，可憐天下父母心

　　和濰柴一貫的高調(diào)相比，中國重汽的做事的風(fēng)格顯然詭秘的多。無論是當(dāng)年組建濟(jì)南動(dòng)力公司發(fā)展重卡發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，還是牽手德國曼恩，抑或這次收購上汽匯眾重卡設(shè)備和模具，這些與濰柴利益相關(guān)的項(xiàng)目，中國重汽都做的神不知鬼不覺。“老馬（中國重汽董事局主席馬純濟(jì)）終于又出了一口惡氣，現(xiàn)在該輪到老譚頭疼了”說這話的是某第三方高層，但是筆者回答的是：中國重汽在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)做了一件正確的事情。

　　眾所周知，中國重汽集團(tuán)旗下有五條整車生產(chǎn)線，其中三條普通卡車生產(chǎn)線：中國重汽濟(jì)南卡車公司、中國重汽濟(jì)南商用車公司和中國重汽濟(jì)寧商用車公司。還有一條特種車生產(chǎn)線和一條客車生產(chǎn)線，剛剛完成收購的中國重汽成都王牌汽車公司另說。“大哥”中國重汽濟(jì)南卡車公司是嫡出長子，現(xiàn)在有斯太爾、HOWO、HOWO-A7等三大產(chǎn)品序列，可謂是衣食無憂。“老二”中國重汽濟(jì)南商用車公司雖說現(xiàn)在勢(shì)單力薄，但是他娶了個(gè)好媳婦——德國曼恩。

　　現(xiàn)有的黃河少帥/黃河王子/金王子的系列產(chǎn)品，都是在斯太爾基礎(chǔ)上引進(jìn)德國曼恩LE2000技術(shù)研制出來的，更何況最新的曼恩TGA整車技術(shù)就落戶在中國重汽濟(jì)南商用車公司，其未來可謂是前途無量。“小三”中國重汽濟(jì)寧商用車公司本是中國重汽和兗礦集團(tuán)聯(lián)合組建的企業(yè)，從成立迄今連年虧損，其中一個(gè)重要的原因就在于沒有自己的主打產(chǎn)品。在兗礦集團(tuán)退出后，中國重汽濟(jì)寧商用車公司成了中國重汽的全資子公司。眼瞧著“老大”、“老二”的日子過得紅紅火火，“老三”卻是舉步維艱，當(dāng)?shù)鶍尩男睦锊恢�急才有鬼�?/p>

　　然而，由于中國重汽技術(shù)中心旗下的三條普通卡車生產(chǎn)線分屬不同的上市公司，如果將“老大”、“老二”的整車資源直接調(diào)配給“小三”，涉及到關(guān)聯(lián)交易勢(shì)必會(huì)帶來諸多問題。如何做大做強(qiáng)中國重汽濟(jì)寧商用車公司一直都是中國重汽集團(tuán)的心事，而或說眼下當(dāng)務(wù)之急是幫助“小三”找個(gè)居家過日子的媳婦，關(guān)鍵的時(shí)候上海灘的“剩女”恨嫁——上汽集團(tuán)終于對(duì)匯眾重卡失去了信心。

　　眾所周知，重卡市場的空前火爆、中國重汽香港上市、和德國曼恩合資合作等帶給了中國重汽大筆的資金，如果花幾千萬給中國重汽濟(jì)寧商用車公司搞一套成熟產(chǎn)品的設(shè)備和模具，對(duì)于中國重汽來說絕非難事。然而中國重汽慣于“白吃白喝”的低成本擴(kuò)張企業(yè)文化，卻在不經(jīng)意間將本已平息的“重汽濰柴恩怨”搞得死灰復(fù)燃。

　　近幾年，無論是兼并大齒集團(tuán)，還是收購諸多改裝廠，中國重汽幾乎都是“零成本”。包括這次收購上汽匯眾的重卡設(shè)備和模具，6500萬的價(jià)格簡直就是“拾干魚兒”（濟(jì)南方言），據(jù)筆者和業(yè)內(nèi)高層交流推算這套設(shè)備和模具的重置成本不會(huì)低于三億，更重要的是新整套設(shè)備的規(guī)劃、購置、安裝調(diào)試還需要兩年以上。在得到上汽匯眾的這套重卡設(shè)備和模具后，中國重汽濟(jì)寧商用車公司一年后投產(chǎn)，在目前火爆的重卡市場背景之下時(shí)間成本十分可觀。

　　很多年前，筆者的曾祖母曾經(jīng)教育后輩兩點(diǎn)：一、明面上的便宜最好不要沾；二、人可以和自己斗氣，盡可能的少和別人斗氣，斗氣沒好事。從商業(yè)范疇的價(jià)值觀上來說，中國重汽集團(tuán)給自己的“小三”弄份家業(yè)無可厚非，但是不是一定要在這個(gè)時(shí)機(jī)通過這個(gè)手段實(shí)現(xiàn)，卻是值得商榷的。

　　● 結(jié)束語

　　應(yīng)該看到，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，商用車領(lǐng)域又到了一次重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。無論是傳統(tǒng)商用車企業(yè)之間的兼并和競爭，還是“重卡新軍”們的無畏突擊，都會(huì)給今后我國商用車領(lǐng)域制造了諸多變數(shù)。山東重工集團(tuán)和中國重汽集團(tuán)爭奪上汽匯眾重卡業(yè)務(wù)，不過是這種變革之前的序曲。但是筆者想說的是，中國的汽車企業(yè)需要的是大智慧和大視野。