報道，對于各方一直關(guān)注的取消高速公路收費(fèi)的問題，上海日前在答復(fù)上海市人大代表柏萬青提出的“關(guān)于取消2012年起高速公路收費(fèi)建議”時給出了新的解釋回答——暫不取消高速收費(fèi)。市建交委表示，目前如全部取消高速公路收費(fèi)，必將使周邊的交通流量大幅轉(zhuǎn)向高速公路，導(dǎo)致部分高速公路入城段流量迅速飽和，并且對中心城路網(wǎng)造成巨大的交通壓力。

　　高速公路資金償還靠收費(fèi)

　　“高速公路收費(fèi)問題已在多次人代會上提出。”柏萬青代表說。她提出，上海是否開國內(nèi)先河，逐步取消上海境內(nèi)所有600公里高速公路收費(fèi)，高速公路投資管理全部收歸政府，以降低全市企業(yè)民眾交通成本，提高交通組織效率，優(yōu)化上海發(fā)展環(huán)境。

　　此前，有專家表示，在公路收費(fèi)方面，相比于國內(nèi)其他地區(qū)，上海的情況并不是最嚴(yán)重的，而且，上海以其雄厚的財政實(shí)力，對公路收費(fèi)所衍生的“收費(fèi)經(jīng)濟(jì)”也沒有太多的依賴。

　　對于柏萬青代表的意見，市建交委表示，在如此快速發(fā)展的高速公路建設(shè)投入中，社會融資是高速公路建設(shè)資金的來源，其資金償還是要靠收費(fèi)機(jī)制來實(shí)現(xiàn)的。政府為了向社會提供有效的公共產(chǎn)品，根據(jù)國家“貸款修路，收費(fèi)還貸”有關(guān)政策意見，積極探索投融資體制改革，多渠道籌集建設(shè)資金，加快推進(jìn)本市高速公路的建設(shè)發(fā)展。

　　收費(fèi)可以調(diào)節(jié)交通流量

　　上海市高速公路的快速發(fā)展，對增強(qiáng)城市集聚輻射能力、優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和構(gòu)筑城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的發(fā)展格局確實(shí)起到了重要的推動作用。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，至2020年上海將建成高速公路955公里。

　　市建交委認(rèn)為，在現(xiàn)有條件下，高速公路的收費(fèi)一定程度上還起到了調(diào)節(jié)交通流量的作用，基本能保證長距離、大運(yùn)量交通通道的暢通。目前如全部取消高速公路收費(fèi)，必將使周邊的交通流量大幅轉(zhuǎn)向高速公路，導(dǎo)致部分高速公路（尤其是幾條射線）入城段流量迅速達(dá)到飽和，服務(wù)水平顯著降低，并且對中心城路網(wǎng)造成巨大的交通壓力。

　　上海1988年建起全國第一條高速公路——滬嘉高速，近年在各方積極呼吁下，2009年3月15日起，滬嘉高速公路開始試行客車彈性收費(fèi)制，對大客車實(shí)行免費(fèi)通行，對小客車實(shí)行彈性收費(fèi)政策。盡管此后有人大代表建議滬嘉高速全免費(fèi)，但該高速公路的收費(fèi)一直沒有完全放開。

　　新城多建公路連接市區(qū)

　　市建交委透露，目前，正不斷推進(jìn)上海市干線公路網(wǎng)的建設(shè)，爭取在重要節(jié)點(diǎn)之間，例如新城和中心城之間形成高速干線和國省干線公路并存的多通道路網(wǎng)布局形態(tài)，一方面保證交通運(yùn)營的可靠性，另一方面干線公路的層次性也為市民出行提供多樣化選擇。

　　市建交委介紹，結(jié)合本市高速投融資模式、交通流量及對高速公路項(xiàng)目公司的影響等綜合因素，認(rèn)真研究如何完善高速公路收費(fèi)機(jī)制、路網(wǎng)布局、收費(fèi)站點(diǎn)設(shè)置等。