通過智能調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度人員可以隨時掌握公交車運行情況。
▲在指揮中心的電子地圖上，公交運行情況一覽無余。
文/片 本報記者 戚淑軍
編者按：對于很多濟南人來說，公交車早已成為大家生活中不可或缺的一部分。每天，數(shù)千輛公交車穿行在濟南的大街小巷。晨曦中，它們載著我們開始一天的忙碌，夕陽下，它們又載著我們踏上回家的路�？墒�，對于天天陪伴在身邊的公交車，我們對它的了解又有多少？它們是怎么調(diào)度的？怎么運行的？可能很多人都無從知曉。為此，本報從即日起將陸續(xù)推出解讀城市密碼公交篇，讓您真正了解熟悉而又陌生的公交。
編者按：對于很多濟南人來說，公交車早已成為大家生活中不可或缺的一部分。每天，數(shù)千輛公交車穿行在濟南的大街小巷。晨曦中，它們載著我們開始一天的忙碌，夕陽下，它們又載著我們踏上回家的路。
可是，對于天天陪伴在身邊的公交車，我們對它的了解又有多少？它們是怎么調(diào)度的？怎么運行的？可能很多人都無從知曉。為此，本報從即日起將陸續(xù)推出解讀城市密碼公交篇，讓您真正了解熟悉而又陌生的公交。
經(jīng)常乘坐公交車的市民以前可能都碰到過這種情況：要么等很長時間也等不來一輛車，要么一下來好幾輛。不過，這種情況現(xiàn)在正逐漸減少，而其原因，則是近兩年濟南市公交總公司逐步建立并推廣的智能調(diào)度系統(tǒng)。智能調(diào)度系統(tǒng)的建立，讓公交車實現(xiàn)了可視化調(diào)度，也讓“定點發(fā)車，準時到站”成為了可能。
以前公交老“扎堆” 現(xiàn)在越跑越“靠譜”
“現(xiàn)在濟南的公交車跑得越來越靠譜了�！�56歲的張緒俊是省城某高校的老師，更是一位不折不扣的熱心人，五六年來，張緒俊跟濟南公交較上了勁，“一有時間，我就坐公交車挑毛病，旮旮旯旯我都去，這一坐，發(fā)現(xiàn)問題還真不少。”張緒俊感慨道。
“我經(jīng)常坐18路公交車，以前每次坐車要么半天等不來一輛，好不容易來一輛，里面擠得連個站的地兒都沒有，要么接二連三地來，一來就是好幾輛�！睘榇�，張緒俊沒少向公交公司“找茬”，“從領(lǐng)導到駕駛員，隔三差五我就給他們提意見。”在公交公司，張緒俊的意見多那也是出了名的。
不過，最近兩年，張緒俊發(fā)現(xiàn)，自己常坐的18路公交車變樣了，不但車況變好了，駕駛員微笑服務了，就連車輛運行也“靠譜”了，半天不來車和一來就扎堆的情況大有改觀。“不能說沒有了，高峰堵車的時候，仍然有公交車扎堆的情況，但比以前少多了，絕大多數(shù)時間跑得還是靠譜的�！睆埦w俊說，“其他線路也是這個情況，變化很明顯�！�
張緒俊的感受并非個例。“公交車跑得比以前靠譜多了”，經(jīng)常坐公交車的市民大都有這個體會。“主要是調(diào)度的事，調(diào)度做好了，公交車輛運行就靠譜�！庇浾邚臐鲜泄豢偣玖私獾�，最近兩年，濟南公交建立起了一套智能調(diào)度系統(tǒng)，在車隊、分公司、總公司建立起了三級調(diào)度平臺，通過高科技、現(xiàn)代化的手段在部分線路實現(xiàn)了智能調(diào)度。
建立智能調(diào)度系統(tǒng) 車隊有了“千里眼”
3日下午，公交三公司五隊，濟南公交最先實施智能調(diào)度的車隊。調(diào)度員房東升正在密切關(guān)注著車輛的運行狀態(tài)，看到兩輛車間隔有點大，房東升馬上通過智能調(diào)度系統(tǒng)向前車發(fā)出了降速的指令。
電腦屏幕上，8輛65路公交車正在運行�！澳憧催@8輛車跑得多均勻�！闭{(diào)度員指著屏幕上不斷移動的8個車輛小圖標告訴記者，通過智能調(diào)度系統(tǒng)，每輛公交車的具體位置、運行狀態(tài)、載客情況等信息都能一目了然。
房東升介紹說，如果發(fā)現(xiàn)哪條線路出現(xiàn)客流大或車速、間隔不合理等情況，他們可以通過調(diào)度系統(tǒng)及時向運行車輛發(fā)出指令，公交車上有接收系統(tǒng)，收到指令后，駕駛員會根據(jù)指令及時調(diào)整運行狀態(tài)。
“以前公交車一旦出了場站，車隊就對它失去了控制，運行到什么地方，車速、客流等信息，車隊無從得知，更談不上針對性調(diào)度了，這時整個線路的運行全要依靠駕駛員的判斷�！闭f起智能調(diào)度，三公司五隊書記趙言濤打開了話匣子。他告訴記者，公交車都是獨立分散在線路上，每個駕駛員都不掌握整體情況，沒有智能調(diào)度系統(tǒng)時，駕駛員全憑經(jīng)驗和感覺掌控車輛，完全是單兵作戰(zhàn)，容易出現(xiàn)車輛扎堆、間隔過大、乘客扎堆等情況。
“過路口都講一慢二看三通過，可慢到什么程度，不同的駕駛員有不同的掌握�！惫豢偣緺I運市場部部長鄧軍航表示，由于駕駛習慣及路況的不同，駕駛員很難做出準確判斷并自行調(diào)節(jié)，這就需要統(tǒng)一調(diào)度�！爸悄苷{(diào)度系統(tǒng)相當于給我們安上了‘眼睛’和‘耳朵’，實現(xiàn)了可視化調(diào)度，車輛時刻都在掌控中，到達哪個站點，哪個路段堵車，哪些站點客流突增需調(diào)派車輛，調(diào)度員可以實時掌握。”
坐鎮(zhèn)調(diào)度指揮中心 運行情況一目了然
“智能的調(diào)度離不開技術(shù)的支撐”。在省城，每天有四千多輛公交車運行在城市的大街上，沒有一個智慧的“大腦”，僅僅這四千多輛“巨無霸”就足以讓這個城市頭疼。
這個智慧的“大腦”———智能調(diào)度指揮中心，就位于濟南市公交總公司院內(nèi)。2009年全運會前，濟南公交普及實施智能調(diào)度系統(tǒng)，從根本上改變了傳統(tǒng)的調(diào)度方式，實現(xiàn)了對車輛的可視化調(diào)度�！败囕v的所有信息在指揮中心都能看到�！惫豢偣局笓]中心主任童立江告訴記者，通過電子地圖、車輛線路運行圖和車內(nèi)3G監(jiān)控，指揮中心實現(xiàn)了對營運車輛的信息采集。
打開電子地圖，記者看到，營運中的公交車輛如同一只只小螞蟻，運行在不同的軌跡上，童立江表示，在指揮中心，不同的公交線路可以通過不同的顏色進行區(qū)分，通過電子地圖，公交營運車輛情況一覽無余。點擊放大某條線路，駕駛員、車號、上行、下行、車速、到達每一站點的具體時間等詳細信息都會呈現(xiàn)在屏幕上。
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