“樹我當(dāng)?shù)湫筒皇菢湮覀€人，是樹當(dāng)代港口工人的形象，樹當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人的形象。大家把我樹為典型，我就是一個‘旗手’，但我舉旗不能自顧自往前走，不管后面有沒有人跟；我還是要根在港口，魂在碼頭�！鼻盀臣b箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機隊經(jīng)理許振超說，“每次外出回來到碼頭看看工友還有和我相依為命２０年的門機和橋吊很幸福，出差在外時真有些想這些‘老家伙’�！�
自２００４年被樹為新時期產(chǎn)業(yè)工人典型，各種學(xué)習(xí)許振超先進事跡的報告會和座談會在全國各地紛紛舉行，許振超的名字更是傳遍了大江南北。但７年時間過去了，許振超依然那樣樸實無華，勤奮好學(xué)、持續(xù)創(chuàng)新仍是他最大的人生追求。
記者２２日上午到許振超工作的碼頭采訪。今年６１歲、頭發(fā)花白的許振超正在輪胎式龍門吊現(xiàn)場上爬下跳，查看機器運行情況并時不時與工友交流。“我２５日要出去開會，所以抓緊時間再到現(xiàn)場來看看�！彼f。
除了和工友交心、保證安全生產(chǎn)，許振超心思都放在了如何讓工友工作環(huán)境更舒服、提高生產(chǎn)效率上。以前龍門吊都是燒柴油，既浪費又污染環(huán)境，噪聲還大，影響工人工作。“有時黑煙熏上來嗆到扶梯上的工友，氣喘不上來都可能讓人掉下去，很不安全�！痹S振超說。
這件心事在許振超心里揣了十幾年，即使“成名”后，他依然惦記著這件事。２００４年，在港口的支持下，成立了以許振超為主的龍門吊“油改電”專題攻關(guān)小組。經(jīng)過三年的時間，振超團隊終于攻克了世界港口共同面對的難題，讓龍門吊從“吃油”改“吃電”。
“期間，我們差點走進了死胡同，老想著高、精、尖技術(shù)，遙控什么之類的都想過。最后從飛機空中加油上得到啟發(fā)，發(fā)現(xiàn)最簡單的方法其實就是最好的方法。２００７年，我們完成了集裝箱輪胎式龍門吊的‘油改電’，隨后新加坡、澳大利亞、英國和西歐的碼頭都紛紛效仿這一做法。”許振超告訴記者。
記者在現(xiàn)場看到，二十五六米高的門吊通過滑觸線上的電力來回工作。當(dāng)需轉(zhuǎn)場時，門吊行駛至堆場一端，逐漸減速，待停穩(wěn)后，門吊發(fā)動機啟動發(fā)電。門吊上方的駕駛員按動按鈕，下方接電小車緩緩展開，將滑觸線上的設(shè)備輕輕抬下。通過發(fā)動機電力，門吊行駛至下一個堆場，在其滑觸線切換區(qū)將剛?cè)∠碌脑O(shè)備自動裝上，發(fā)動機關(guān)閉，門吊即可開始新的工作。現(xiàn)場沒有柴油機燃燒后的滾滾黑煙，也沒有往返各個堆場的插拔線工人。
現(xiàn)在許振超心里又有了一件心事，但目前還是保密的技術(shù)創(chuàng)新，將使生產(chǎn)效率提升１０％以上。他希望明年這項創(chuàng)新能在政府部門的支持下盡快立項，將科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。
作為“金牌工人”，許振超還特別注意“傳幫帶”。振超團隊從過去的２５０余人已壯大到現(xiàn)在的８００余人，他帶出來的高級職稱工人５９人，中級職稱工人１６５人，高級技師９人，技師９８人……
“現(xiàn)在國家還設(shè)了‘許振超技能大師工作室’，這給了我們一個互相交流、探討技術(shù)難題的平臺。明年我準(zhǔn)備再購買一臺橋吊模擬器放在工作室，讓大家好好在這里練技術(shù)，熟悉先進設(shè)備。”
許振超說指著工作室報刊欄里的雜志說，“這些都是工友平�？床坏降臅强茖W(xué)家看的書。我們工人看看很有好處，我們現(xiàn)在缺的就是這個�！�
采訪快結(jié)束時，有人問許振超工友劉京�。骸澳銈冊S隊現(xiàn)在都是人大常委了，開什么車？”劉京俊說，還是公司獎勵的那輛車。
“那有司機了吧？”
劉京俊笑著答道，“有司機包班來不及吃飯，許隊就送他們?nèi)ナ程�；加班趕不上班車，他就送回家；取送維修零件時，他就開車去。其實，他沒有司機，而他是我們的‘司機’�！保ㄍ辏�
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