濟(jì)南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)濟(jì)南鐵路局９９％的客車牽引任務(wù)，客車牽引多數(shù)由內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車承擔(dān)（火車頭是機(jī)車的通稱，以下“火車頭”均指“機(jī)車”）。春運(yùn)前夕，為確保每臺火車頭都以最佳狀態(tài)投入春運(yùn)，全力保障火車頭供應(yīng)，濟(jì)南機(jī)務(wù)段加大檢修力度，先后將２６８臺擔(dān)負(fù)春運(yùn)的火車頭整修一遍，因此在春運(yùn)期間，小輔修和趟檢壓力最大，分別負(fù)責(zé)的輔修庫和整備場也最為忙碌。
“臺臺都是精品，趟趟都是專列”“服務(wù)旅客，從火車頭開始”都是在檢修工人中流傳的順口溜，既代表著高標(biāo)準(zhǔn)，也暗示著更大的付出。踏進(jìn)輔修庫大門，一股刺鼻的油污味就撲向記者，隨之映入眼簾的是一臺臺火車頭，靜靜地停放在修理臺上，而車頭內(nèi)、車頂上、車底下都有檢修人員忙碌的身影，有清潔車體的，有擦拭螺母的，有測量的，工種不同，相同的是他們身上的工作服顏色幾乎無法辨認(rèn)。
工人說，長時間與機(jī)器打交道的人，語言表達(dá)能力會有所下降。采訪中，記者問及修火車頭的辛苦，檢修人員顯得十分平靜，在記者一再追問下，不少工作十年、二十年的老工人坦承“越干越小心、謹(jǐn)慎、發(fā)憷”“走進(jìn)機(jī)務(wù)段，就有一種無形的壓力”。
他們?yōu)槭裁葱⌒闹?jǐn)慎，因為這背后是高度的責(zé)任感，因為他們清楚：一列火車承載著眾多乘客的生命，也承載著眾多家庭的團(tuán)圓夢。
一臺火車頭運(yùn)行３萬公里以上就要進(jìn)行小輔修，而小輔修需當(dāng)天完成并交車，這就注定了輔修庫的工人們下班時間的不確定，但上班是按點的。
據(jù)介紹，每次小輔修驗收完畢后，還要有一名檢修人員跟車跑一趟（添乘），在實際運(yùn)行中檢驗修理效果�！按哼\(yùn)期間，即使當(dāng)天凌晨完成添乘任務(wù)，早上仍要正常上班�！彪娏﹄娖鹘M的機(jī)車電工付云臣說，小輔修忙活得很，趕時間，同時還要保證火車頭質(zhì)量。
在２０１１年的全國鐵路系統(tǒng)機(jī)車電工技能競賽中，付云臣憑借過硬的本事奪得唯一的全國第一名。４０歲的付云臣從１９９３年就在機(jī)務(wù)段從事電工工作，他告訴記者，有一年除夕，晚上９點多，踏著鞭炮聲出門前往蚌埠執(zhí)行添乘任務(wù)，大年初一下午四點到家�！霸跈C(jī)務(wù)段工作久了，接臨時任務(wù)很正常�！�
“春運(yùn)是一場戰(zhàn)役�！庇浾卟稍L得知，幾乎每個一線檢修人員都有在深更半夜接到臨時檢修任務(wù)的經(jīng)歷。
按照輔修庫的人員配備，每天只有兩臺火車頭的修理能力，但由于春運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)重，當(dāng)天輔修庫中有三臺電力機(jī)車、一臺內(nèi)燃機(jī)車等待檢修，檢修工人們只能加班加點地干活。
在千余人的檢修人員隊伍中，還能看到不少稍顯瘦弱的身影。記者見到２７歲的女工李君時，她正手持一把游標(biāo)卡尺在車頂測量受電弓的厚度。整天與冷冰冰、臟兮兮的火車頭打交道，李君笑稱“已經(jīng)習(xí)慣了油污味”。
每一臺火車頭到站入庫后，第一關(guān)都是在整備場接受全方面的趟檢，一根彈簧、一個螺母有問題都要及時修理，任務(wù)極為繁重。工作近３０年的濟(jì)南整備車間主任劉學(xué)新說，不讓一臺火車頭“帶病”上線牽引，這是所有檢修工人的目標(biāo)，一個漏檢都可能會出安全問題。
“客運(yùn)無小事，只有高質(zhì)量的火車頭，才能確保列車安全正點。”濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段黨委書記李翔鵬說，看著火車頭安安穩(wěn)穩(wěn)地“踏上征途”，圓滿完成春運(yùn)任務(wù)，最讓人心滿意足。（完）
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