記者昨日從鐵道部確認，工期調整后的哈大、京石、石武高鐵年底將開通運營。這意味著京哈、京深兩大高速客運通道將貫通，北京至哈爾濱、北京至深圳的高鐵列車行程可分別約為5小時和8小時。
在京港澳高速杜家坎收費站附近，氣勢恢宏的高大橋墩整齊排列，這就是京深高鐵大通道的重要組成部分——京石高鐵工地。2008年10月開建的京石客運專線設計時速350公里，計劃年底開通，目前工程進展接近尾聲，預計6月份將開始為期半年的聯(lián)調聯(lián)試。
與此同時，石家莊至武漢的石武高鐵工程也在快速推進，預計上半年先行開通鄭州到武漢段，12月份開通鄭州到石家莊段，并與京石客運專線銜接。如果列車能按最高時速300公里標準開行，北京至鄭州只需要短短2個半小時，北京至武漢大約4小時。
在京深客運大通道南段，武廣高鐵已經開通運營，去年年底投入運營的廣深高鐵預計4月份可實現(xiàn)與武廣高鐵貫通運行。因此，到今年年底，高鐵列車將可從北京一路南行直達深圳，行程有望壓縮至8小時。
今年年底，京石、京廣、京深方向的高速列車都將在北京西站�？浚磥硇仑S臺站建成后，將遷至新豐臺火車站。
目前，京石客運專線已經預留了與豐臺站銜接的條件。京深客運大通道將連接環(huán)渤海經濟圈、中原經濟區(qū)、武漢都市圈、珠三角經濟區(qū)，極大緩解目前京廣線一票難求的狀況，尤其可釋放既有京廣線的貨運能力，為沿線經濟發(fā)展注入活力。
哈大客運專線年底建成，則將打通京哈高速通道。列車沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵一路向北，縱貫東北三省，屆時北京至沈陽、哈爾濱的列車行程可壓縮至3小時和5小時，哈爾濱至大連的列車行程可由9小時縮短為約3小時。
隨著杭甬高鐵年底開通，沿海高鐵大動脈將基本成型，高速列車從北京出發(fā)，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈高鐵直達廈門，列車行程最快約8小時。
鐵道部透露，今年全國將有6366公里新鐵路投入運營，為去年的3.2倍，也是我國歷史上新線投產最多的一年，其中55%為高鐵線路。引人注目的是，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型，僅剩東南沿海的廈深高鐵段尚未建成。
高鐵版圖大幅擴張的同時，網絡化運營效應將初步顯現(xiàn)。另外武漢至宜昌、南京至杭州、合肥至蚌埠等多條區(qū)域性城際高鐵年內也將開通，中國高鐵運營總里程將突破1萬公里。
此前，京哈、京深高鐵大通道曾計劃去年年底建成，但工期過于緊張。通車計劃調整后，聯(lián)調聯(lián)試的時間更為充裕，列車及設備充分磨合便于及時發(fā)現(xiàn)問題加以改進，從而確保高水平開通運營。按規(guī)定，鐵路新線在投產前，要經過靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步驗收、安全評估等程序。一般而言，高鐵聯(lián)調聯(lián)試及動態(tài)檢測時間為2至6個月，運行試驗時間一般為1至3個月。
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