在BRT車站東倉站處，沒有安裝用來分離BRT公交車與機(jī)動(dòng)車的護(hù)欄，走起來挺方便。

　　近幾年來，濟(jì)南馬路堵車越來越嚴(yán)重，車與路的矛盾日益突出，在道路修建速度跟不上機(jī)動(dòng)車增長的情況下，如何挖掘濟(jì)南現(xiàn)有的道路資源潛力？目前濟(jì)南的北園大街、歷山路、工業(yè)北路、奧體中路、二環(huán)東路、無影山中路設(shè)置了BRT護(hù)欄，道路雙向長約70公里，護(hù)欄水泥墩寬在50厘米左右，算起來占用近4萬平方米的路面。有市民認(rèn)為，如果撤掉那些在不寬敞路段上設(shè)置的BRT護(hù)欄，會(huì)騰出一部分道路空間來。

　　護(hù)欄保障BRT一路暢通

　　為方便市民出行，從2007年起，濟(jì)南開始論證建設(shè)BRT的可行性，經(jīng)過專家多次論證，再加上濟(jì)南保泉的需要，濟(jì)南最終決定建設(shè)BRT公交項(xiàng)目，線路的規(guī)劃為“兩橫三縱”。其中，“兩橫”為北園大街—工業(yè)北路、經(jīng)十路，“三縱”為歷山路、二環(huán)東路和奧體中路。

　　年4月22日，在質(zhì)疑聲中，BRT1號(hào)線正式開通，目前濟(jì)南市不僅形成了“兩橫三縱”的BRT網(wǎng)絡(luò)，這也是全國首個(gè)完整的BRT網(wǎng)絡(luò)，大大方便了市民的出行。BRT在專用車道上能快速通行，與專門為其設(shè)置的護(hù)欄有跟大關(guān)系。

　　當(dāng)時(shí)為什么要在路面上為BRT設(shè)置專用護(hù)欄呢？據(jù)了解，主要是為了防止其他社會(huì)車輛進(jìn)入專用車道，從而保障BRT快速通行。昨天，記者在歷山路上看到，BRT在專用車道內(nèi)一路暢通，只有在遇到紅燈或進(jìn)站臺(tái)的時(shí)候停車，1米多高的護(hù)欄將專用車道和社會(huì)車輛車道完全隔開，社會(huì)車輛想借道BRT車道行駛根本無法進(jìn)入。

　　護(hù)欄墩占用近4萬平方米路面

　　近幾年來，濟(jì)南馬路堵車越來越嚴(yán)重，在道路修建速度跟不上機(jī)動(dòng)車增長的情況下，如何挖掘目前濟(jì)南現(xiàn)有的道路資源潛力，顯得尤其重要。“現(xiàn)在BRT護(hù)欄的水泥墩太占馬路空間了，能否考慮取消BRT護(hù)欄？”從今年春節(jié)前，本報(bào)對(duì)濟(jì)南堵車現(xiàn)象進(jìn)行集中報(bào)道，日前，濟(jì)南提出優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)緩解堵車，昨天，有市民給本報(bào)打來電話提議說，如果能取消BRT護(hù)欄，將會(huì)騰出一部分道路空間來。

　　昨天，記者來到歷山路測量了一下BRT護(hù)欄的水泥墩，發(fā)現(xiàn)護(hù)欄水泥墩寬在50厘米左右，左右兩排護(hù)欄的水泥墩能占去1米寬的路面。而歷山路的BRT專用車道單向?qū)拑H為3.03米。在北園大街上，BRT護(hù)欄下面是鐵墩，寬度在二三十厘米。

　　目前濟(jì)南的北園大街、歷山路、工業(yè)北路、奧體中路、二環(huán)東路、無影山中路都設(shè)置了BRT護(hù)欄，單向總長度在35公里左右。如果按照水泥墩寬在50厘米左右計(jì)算，長35公里左右的專用護(hù)欄，占用路面面積近2萬平方米。如果按照護(hù)欄雙向來算，護(hù)欄墩占用近4萬平方米的路面。

　　目前，濟(jì)南一條機(jī)動(dòng)車車道的寬度在3米左右，占用近4萬平方米路面的BRT護(hù)欄墩，相當(dāng)于兩條從燕山立交橋到八一立交橋的機(jī)動(dòng)車車道。在歷山路，車輛高峰期時(shí)，只要有一輛車發(fā)生故障停在靠近中間BRT車道護(hù)欄的車道，整個(gè)半邊道路通行都會(huì)受影響，道路會(huì)變得擁堵不堪，如果沒有護(hù)欄，當(dāng)公交車行駛車輛不多時(shí)，可以借用另一側(cè)道路通行，交通堵點(diǎn)會(huì)排除。