4月6日，在歷山路與文化路交叉口。BRT護欄拆除后，更多的其他車輛駛?cè)隑RT專用車道，從而引發(fā)公眾對保持BRT優(yōu)先功能的擔憂�！∮浾摺⌒煅哟骸z
歷山路南段BRT護欄拆除已有一周的時間。交警部門稱此舉旨在“緩解交通擁堵”，但是拆除BRT護欄、加裝中央護欄之后，產(chǎn)生了新問題：社會車輛占BRT車道行駛時有發(fā)生；BRT車速出現(xiàn)下降；行人貪近翻越護欄等。此事引起市民熱議，快速公交給市民帶來便利，大家期盼快速公交更多更快。
現(xiàn)狀：社會車輛搶占BRT車道 民聲：僅靠24小時抓拍力度不夠
歷山路南段600余米的護欄被拆除后，社會車輛搶占BRT車道顯然更容易了。“原先有護欄的時候，想占也不行啊。沒有護欄，如果在堵車而且有急事的情況下，搶占車道通過的誘惑力很大。”4月7日，私家車主孫先生告訴記者。
同時，沒了護欄，有的車輛可能會不小心就進了BRT車道。4月5日下午，一輛灰色轎車就闖進了左邊臨近的BRT車道，然后又將車倒回普通車道。“是不是不小心把BRT車道當成左轉(zhuǎn)車道了？”旁邊有車主猜測。
4月7日，有幾輛搶占BRT車道的社會車輛在媒體上被實名曝光。而濟南交警部門也表示，電子抓拍系統(tǒng)會24小時抓拍，同時也呼吁廣大車主自覺守法，“心里的護欄”自然比現(xiàn)實中的護欄更好。
“護欄是硬性設(shè)施，能阻擋社會車輛的進入；如果在人人都自覺守法的情況下，拆除護欄自然不會有社會車輛占道，但是目前現(xiàn)實情況達不到這種狀態(tài)，所以護欄的作用就很明顯；如果拆了護欄，那么執(zhí)法力度需要加大，僅靠抓拍是不夠的。”市民張先生表達了這樣的觀點。
現(xiàn)狀：BRT時速平均降了十公里 民聲：應保證公交優(yōu)先的大原則
BRT2的一名司機告訴記者，正常情況下，跑一圈的時間是1小時10分鐘左右，“歷山路南段護欄拆了之后，確實有些影響。”記者曾在新聞大廈站點坐上BRT2體驗，過了和平路路口之后，車輛以每小時45公里的速度行駛；但從文化東路到經(jīng)十路的這段路，車速明顯下降，到了35km/h。司機表示，護欄被拆除，司機需要提防的意外情況就多了。
“公交優(yōu)先的大原則肯定是不能變的。在這個原則下，拆之前應該廣泛征求意見。”一位交通專家認為，拆與不拆其實并不是問題關(guān)鍵，關(guān)鍵在于拆之前是否在公交優(yōu)先的原則下進行了充分的調(diào)研論證。而目前實際產(chǎn)生的這些問題，將帶給交警部門更大的管理壓力。
現(xiàn)狀：有行人翻越護欄很危險 民聲：應考慮是否會產(chǎn)生新問題
由于原先BRT護欄有兩道，所以幾乎沒有行人翻越護欄；現(xiàn)在變成了一道中央護欄，而且高度降低了，所以出現(xiàn)了行人翻越護欄的情況。
“前兩天我開車經(jīng)過，看到有兩個人翻護欄，實在是太危險了！”車主高先生告訴記者。“原有的兩道護欄所起到的‘攔截’作用，針對的是一部分人，是那些不守法、不顧危險的人，但是現(xiàn)實中卻無法杜絕這樣的人出現(xiàn)，那么原先護欄的作用就體現(xiàn)出來了。”市民蘇女士認為，社會管理僅靠自覺守法肯定是不行的。
“原本拆掉護欄是為了解決擁堵的老問題，且不說老問題解決沒有，現(xiàn)在出現(xiàn)了翻越護欄的新問題。所以說，解決老問題，應該考慮到是不是會產(chǎn)生新問題。”市民魏先生表示。
“交警部門的初衷肯定是好的，‘心里的護欄’當然也是最理想的狀態(tài)。但是現(xiàn)在出現(xiàn)了不少麻煩，解決這些麻煩，僅靠交警一個部門肯定是不行的，應該是多方面共同努力。”不少市民針對護欄被拆產(chǎn)生的麻煩，提出了這個觀點。
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