帕克在該公司年度會(huì)議上透露，美國(guó)航空公司在破產(chǎn)保護(hù)程序中實(shí)施重組以成為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商的努力，不足以解決這一美國(guó)第三大航空公司包括市場(chǎng)份額減少等在內(nèi)的問題。帕克的言論再度提升了其對(duì)收購(gòu)美國(guó)航空公司施加的壓力。
由于債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重和成本居高不下，美國(guó)航空公司及其母公司美利堅(jiān)航空集團(tuán)在去年11月底申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。隨后，美國(guó)航空實(shí)施了一系列重組，以期盡快退出破產(chǎn)保護(hù)程序。與此同時(shí)，包括全美航空在內(nèi)的潛在收購(gòu)方密集施壓美國(guó)航空，以尋求收購(gòu)后者。
帕克說，全美航空希望美國(guó)航空在解決了勞工糾紛后，能夠開始考慮其自身改革計(jì)劃的替代方案。他還透露，全美航空公司已獲得美國(guó)航空公司債券持有者以及相關(guān)分析人士的“巨大支持”。此前有報(bào)道稱，全美航空公司已獲得了三大工會(huì)組織的支持。
近年來，美國(guó)航空業(yè)并購(gòu)浪潮大起，行業(yè)格局歷經(jīng)變革。2008年，達(dá)美航空通過兼并西北航空成為美國(guó)第一大航空公司。2010年，美聯(lián)航與大陸航空合并成美國(guó)聯(lián)合大陸控股有限公司，超越達(dá)美航空成為世界最大的航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)。如果全美航空順利與美國(guó)航空合并，根據(jù)運(yùn)量計(jì)算，合并后的企業(yè)將超越美國(guó)聯(lián)合大陸控股公司成為全球第一大航空運(yùn)營(yíng)商。
作者：陽(yáng)建王宗凱 相關(guān)閱讀