很顯然，對于空中客車的死對頭美國波音公司來說，這不是個單純的好消息。空客美國新工廠每年將組裝數(shù)十架空客A320型150座客機，將與美國波音公司波音737型客機爭奪市場。
目前，總部位于法國圖盧茲的空中客車母公司還沒有宣布具體細節(jié)。知情者也表示，空客最快或許會在是7月9號至15號，在英國舉行的空展之前宣布此消息，但有關計劃在敲定前仍面對一些障礙。
中國民航管理干部學院 航空運輸服務研究所所長 鄒建軍認為，空中客車公司的進駐，對于美國政府、美國航空運輸市場以及波音公司來說，意義是不同的，各方的反映自然會比較微妙。
鄒建軍：首先從美國政府角度來講，空客來了肯定是好事，拉動經(jīng)濟，促進就業(yè)。 從航空業(yè)制造業(yè)市場來看，空客現(xiàn)在進去因為美國對外面更多是在航空制造技術上面的封鎖和壟斷，但是在這種市場上他們還是主張放開，而且他們雙方這種競爭早就已經(jīng)走上自由競爭階段。
從波音角度來講，空客在美國市場競爭力會不像以前顯得很弱，現(xiàn)在逐漸在加強，甚至進一步到通過美國這個跳板直接進入到南美市場的競爭，這種競爭力也在加強。
據(jù)《紐約時報》報道，空客在美國建廠可以降低生產(chǎn)成本。同時，“美國制造”的空客A320或許比主要競爭對手波音737更受歡迎。作為空客主打產(chǎn)品，A320“零售”價格每架大約8800萬美元。美國多家航空運營商使用這款飛機，包括達美航空公司和全美航空公司。美國航空公司去年訂購260架空客客機。
高度市場化和競爭白熱化的條件下，空客已經(jīng)做到市場先行，在鄒建軍看來，把工廠建在哪里似乎并沒有那么重要了。
鄒建軍：從某個意義上講，現(xiàn)在這兩家航空機制造商，它的銷售都是全球化的銷售趨勢，至于生產(chǎn)線建哪影響其實并不是很大。空客的布局第一是建立在市場先行的基礎上，通過生產(chǎn)線的往前移，移到直接跟市場靠在一起，對于后期的客戶維護、技術服務肯定要有效得多，而且在美國市場競爭力會得到非常大的加強。
我個人感覺空客在整個美洲的市場舉動這次也算比較大， 它看上的恐怕不僅僅是美國市場，整個北美甚至到南美甚至到加勒比海地區(qū)，可能是放在這個版圖里考慮的。
《紐約時報》就指出，空客認為通過在美國設立工廠會促使擁有大量老化機型的眾多美國航空公司考慮“美國制造”的空客A320，而不是波音737。此外，在工會組織力量相對不那么強大的美國從事飛機的最后組裝工作，而且開支是用美元來計算，會給空客節(jié)省一大筆費用。
不過《紐約時報》也分析，空客在美國開辦工廠“會在歐洲各國和工會組織中，特別是在法國引起震動”。奧朗德總統(tǒng)領導的法國新政府揚言會用懲罰性稅收和削減政府補貼的方式，懲罰將就業(yè)機會轉移到國外的公司。
亞拉巴馬州一名官員說，空客在當?shù)卦O廠，除了可以直接提供大量的工作機會，也可以吸引為新客機供應部件的許多小型公司到來。
波音發(fā)言人米勒說，空客承諾在美國設廠，把歐洲的就業(yè)機會轉到美國，但該公司獲非法補貼，剝奪了美國人許許多多的工作機會；相比之下，它所創(chuàng)造的新工作就顯得微不足道。
空客是美國波音公司的強勁競爭對手，此前兩家公司互指對方獲得非法補貼，展開了沒完沒了的貿(mào)易戰(zhàn)。不過，世界貿(mào)易組織（WTO）認為，這兩大飛機制造商都有接受巨額補貼，違反公平競爭法。
針對空客在美國設廠的計劃，波音公司指出，WTO裁定歐盟給予空客低息貸款協(xié)助它發(fā)展是不合法的，空客在美設廠并不能將問題淡化。
中國民航管理干部學院 航空運輸服務研究所所長 鄒建軍認為，兩大航空器制造商針對政府補貼的針鋒相對，雖然糾纏不清，并沒有實質(zhì)進展，但是卻給我們未來攜國產(chǎn)大飛機參與國際競爭帶來很大的啟發(fā)。
鄒建軍：現(xiàn)在世界上幾大航空器制造商背后都有政府補貼。這些國家的政府在進行補貼時，盡可能的合法化、陽光化，這個對我們是很好的借鑒，尤其是對于我國未來C919大飛機的制造。不管是哪個國家的航空器制造商都會有政府的支持和幫助，我們開始要做的就是從立法的層面，讓企業(yè)的治理和規(guī)制層面更透明，這或許對我們將來參與競爭會有比較大的好處。 相關閱讀