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        青島西海岸地鐵勘測落第一鉆 老青島開發(fā)區(qū)置新房

        時間:2013-10-16 11:37來源:未知 www.hndydb.com

          原標題:西海岸地鐵勘測落第一鉆

              青島地鐵1號線,是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路,是串聯(lián)西海岸與市區(qū)間經濟來往的橋梁。日前,地鐵1號線西海岸初步勘測落下了“第一鉆”。初步計劃設置242個勘測點,最深將挖至地下37米。由此,西海岸迎來了“地鐵時代”,也正式踏上了這趟“開往春天的地鐵”。

          地鐵初勘點鉆機轟隆隆

          最近一段時間,不少市民會發(fā)現(xiàn)在開發(fā)區(qū)長江路沿線設置了很多塊藍色的圍擋,一句“短暫的打擾,永遠的便捷”標語讓人看了心里暖暖的。“圍擋上面寫著‘青島市地鐵1號線工程勘測(二標段)’,說明在為西海岸建地鐵做準備了,讓人看了心潮澎湃。”開發(fā)區(qū)市民程先生說,他每天上班都會路過這些施工點,都會忍不住地往里探頭看看進展。

          昨日上午,記者來到長江中路與井岡山路交匯處的勘測點,一臺鉆機正在轟隆隆地作業(yè),兩名施工人員在一旁操作。只見巖心管在鉆機的帶動下,飛快地轉動著,將地下的泥水不斷帶出,施工人員不斷給機器摻加涼水,以防止巖心管高速轉動導致過熱。在轉動了兩個多小時后,兩名施工人員用機器將巖心管拔出,在工作人員拿起大錘敲打之下,沉重的地下巖石從巖芯管中滑落在地。“城市不比荒地,要下鉆機,必須得挖挖看地下有沒有管道、線路之類的,得提前避開。”現(xiàn)場施工人員告訴記者。

          取樣檢測巖石硬度質地

          初勘點外的一塊白板上顯示,目前正在進行的工作為 “標準貫入實驗”。另外,鉆機編號、里程、設計孔深、開孔日期也都詳細在列。“國慶期間,我們啟動了西海岸的初步勘測工作,主要就是用鉆機將巖層鉆開,通過巖芯管將不同深度的巖石取樣,檢測巖石硬度和質地,將數(shù)據(jù)匯總再由相關部門進行綜合分析,以達到檢測地質是否適宜建造地鐵的目的。”負責此次初勘的青島地礦巖土工程有限公司相關負責人向記者介紹。

          在正在運行的鉆機一旁,擺放著一個巖石槽,里面整齊地擺放著這個勘測點鉆孔取出的不同深度巖層樣本。每塊巖石上都清楚地標明鉆孔編號、芯樣長度、取樣的深度等詳細信息。“從地面開始,第一次下鉆深度是0.8米,第二次是1.6米,依次深入0.8米。”正在操作鉆機的施工人員告訴記者,隨著鉆頭深入,巖石芯樣會“壓”進巖芯管,提鉆后再將其從巖芯管中取出。“每1個半小時左右能取樣一次,每天能深入4到5米。”

          最深將挖到地下37米

          青島地鐵1號線是西海岸與青島主城區(qū)連接的骨干線路,全長60.1公里,共設車站39座,將穿越海底連接青黃兩地,串起開發(fā)區(qū)、市南、市北、李滄和城陽五區(qū),是未來青島南北交通的大動脈。記者看到,僅在長江中路上,就有數(shù)十個用藍色屏障包圍的勘測點。有的正在進行地表挖掘工作,有的已經開始鉆探。“西海岸地區(qū)初勘工作西起峨眉山路,東至膠州灣隧道口東側,初步計劃設置242個勘測點。”青島地礦巖土工程有限公司相關負責人表示,這242個勘測點中,最深的勘測點將深入地下37米。從目前初勘的情況來看,交運黃島汽車總站附近的地下巖石相比其它勘測點最為堅硬。

          “初勘的目的在于摸清地下地質情況,以便制作詳細地鐵線路的初步設計,整個初步勘測過程將持續(xù)到11月底。”該負責人說,初勘結束后,接下來便是詳細勘測。與初勘不同,詳勘顧名思義是為了更進一步指導施工圖的規(guī)劃,這個過程就更加耗時了,勘測點將是初勘的3倍,預計至少要3個月才能完成。

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