設計

　　航站樓“海星”勝算較大

　　據(jù)悉，經(jīng)過半年多的論證，新機場航站樓方案今年3月份就進入了國際招標階段，兩個月后確定了7家國際公司入標。9月22日，又進行方案專家評審，從6個方案中擇優(yōu)選擇了3個入圍方案。國慶期間，這3個入圍方案在規(guī)劃展覽館進行了公開展示，聽取市民及社會各界以及管理者和使用者的意見和建議，從目前收到的信息來看，大家對1號方案“海星”贊同意見比較集中，這也是專家推薦的兩個方案之一，獲專家高票通過。從市民推薦的情況來看，2/3市民對這個方案投贊成票，估計下月初方案就會確定下來。

　　據(jù)介紹，“海星”方案的優(yōu)勢主要在于創(chuàng)新，一方面這個方案在國際上獨一無二，大膽地用海星做原形，造型非常美，設計的5個指廊的夾角比較小，完全能滿足機場的要求。指廊多了，距離就短了，旅客到最遠的登機位也較便捷，相互轉(zhuǎn)機也方便，同時海星還更能體現(xiàn)青島的海洋文化。還有一點就是和機場遠期規(guī)劃銜接做得比較好，未來機場吞吐量大增后，五星后面還可再加兩個航站樓，因此有延伸的空間。

　　規(guī)劃

　　新機場可起降最大客機

　　據(jù)悉，目前已有機場青島流亭國際機場位于青島市北部，離市中心約23公里，建站開航于1982年8月5日。飛行等級為4E，現(xiàn)有一條3400米的跑道，最大可起降波音747型飛機。年旅客吞吐能力可滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要。機場停機坪面積44萬平米，登機橋14條，機位44個。機場航站樓面積為18萬平方米，分國內(nèi)、國際兩個區(qū)域，二層式流程（局部夾層），進出港分流。離港層設國內(nèi)值機島兩座共32個辦票柜臺，設國際值機島一座共12個辦票柜臺。國內(nèi)區(qū)設有安檢通道9條，國際區(qū)設有安檢通道4條 。

　　通過對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和民航業(yè)務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期（2025年）年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次；遠期（2045年）將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。因此根據(jù)國家民航局和省、市“十二五”規(guī)劃要求，結(jié)合我市的城市發(fā)展戰(zhàn)略，青島將努力建設“國內(nèi)一流、世界先進”的未來百年新機場。

　　據(jù)了解，青島未來新機場運行等級為4F級（流亭機場目前為4E級），為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A(chǔ)380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米；遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。

　　定位

　　打造“面向日韓的門戶”

　　山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)已納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，青島將新機場建設與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合，把新機場建設成為“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，環(huán)渤海灣地區(qū)重要的航空貨運樞紐，貨運集散地和快件處理中心”，使其成為區(qū)域經(jīng)濟增長的強力新引擎，打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯(lián)運中樞，區(qū)域性國際旅客中轉(zhuǎn)樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。

　　面向日韓是由青島地域特點決定的，目前國內(nèi)的門戶機場是指京、滬等國際機場，但青島獨特的地理位置決定了適合開發(fā)以日韓為主的國際航線。當然國內(nèi)也有很多的城市開通了日韓航線，但青島離日韓最近，以后可以發(fā)展成“公交航線”，半小時一班，具有不可替代的優(yōu)勢。

　　專業(yè)人士分析，機場百分之七八十的客戶是來自青島的東岸城區(qū)和西岸城區(qū)，北面的約有20%左右，這就在客觀上形成了南客較多的局面。機場吞吐量大增之后，通過各方面研究和分析，會將客貨分離，航站樓南側(cè)為客運樓，北側(cè)為貨運樓，規(guī)劃當中，機場方面會進行“南客北貨”概念規(guī)劃，最終會形成“南客北貨”的局面。