中新社記者 賈靖峰
飛機即將著陸時，近旁一位正在伏案疾書的女士放下手中的筆，安靜地閉上眼睛，虔誠地在胸口劃了一個東正教的“十字”。數(shù)分鐘后，飛機平穩(wěn)著陸，機上響起了掌聲。
這是記者初到俄羅斯、首次乘坐飛機時的“新奇見聞”，隨后發(fā)現(xiàn)，這并不“稀奇”，這是獨聯(lián)體不少國家尤其是俄羅斯航班乘客的習慣，降落后的掌聲，既是對機組飛行技術的肯定，更多的是對“飛機終于平安降落”的慶幸。
11月17日晚，喀山，U9-363號航班的44名乘客卻沒能如此幸運地鼓掌。
這架隸屬韃靼斯坦航空公司的波音737客機當晚在喀山機場著陸時發(fā)生劇烈爆炸，包括機組在內(nèi)的50人全部罹難。
事實上，失事飛機在此次喀山空難前執(zhí)飛“喀山-莫斯科”的反向航線途中，就已經(jīng)出現(xiàn)過失衡、劇烈搖晃等嚴重安全問題，當次航班的多名乘客講述了這次早已暴露災難征兆的飛行，盡管深感后怕，但他們終究比這架飛機下一程的50人要幸運。
在俄羅斯訂購飛機票，人們通常會特別關注兩個選擇：一是飛機機型，二是航空公司。
2001年至2013年，包含本次喀山空難在內(nèi)，俄羅斯死難人數(shù)超過30人的大型空難至少13宗。從失事飛機機型看，有6宗是俄制圖-154客機，2宗為俄制圖-134及雅克-42客機，另有2架“空中客車”、1架歐制ATR、2架波音。
喀山空難，又給人們的選擇增加了難度：不論俄制機型還是空客、波音等，都存在另一個問題—機齡老化。無奈的是，訂票時，這不是一個可選項。
資料顯示，喀山空難的這架波音737-500客機，1990年6月首飛，曾在5家航空公司服役，使用年限已超過23年，原計劃于2014年3月退役。值得注意的是，2001年它曾因降落事故造成起落架嚴重受損，大修后又復使用，此次空難前，它已不止一次出現(xiàn)安全隱患。另據(jù)統(tǒng)計，俄羅斯現(xiàn)役的圖-154客機平均服役24年，圖-134客機平均服役29年，俄飛行專家稱，俄飛機飛行25至30年是“正常情況”。
不但“年久”，而且“失修”。
喀山空難飛機所屬韃靼斯坦航空公司最新財報顯示，由于經(jīng)營壓力，該公司2012年較2011年了減少客運量20.1%，壓縮執(zhí)飛機組18.9%，航班班次更是縮減了23.6%�？瓦\量下降的重要原因，是飛機維護比例低下，以及配件匱乏導致的維修期延長。
“公正俄羅斯黨領導人”米羅諾夫18日呼吁使用俄國產(chǎn)飛機。如同每一次空難后一樣，俄羅斯又一次掀起民航該使用“國貨”還是“洋貨”的爭論。有人說外國飛機便宜好用，有人要支持國產(chǎn)，保護民族航空業(yè)。
事實上，這些爭論都逃避了一個實質(zhì)：沒有資金投入，不解決年久失修，配件、航油劣質(zhì)及飛行員素質(zhì)下降等問題，無論“國貨”、“洋貨”，都保護不了乘客的生命。俄羅斯飛機降落后的掌聲，將更是一種希望。http://news.sohu.com/20131119/n390392866.shtmlnews.sohu.comfalse中國新聞網(wǎng)http://www.chinanews.com.cn/gj/2013/11-19/5519143.shtmlreport1376中新社莫斯科11月18日電題：俄羅斯：飛機降落后的掌聲中新社記者賈靖峰飛機即將著陸時，近旁一位正在伏案疾書的女士放下手中的筆，安靜地閉上眼睛，虔誠地在胸口劃了一 (責任編輯：UN607) 原標題：俄飛機年久失修影響航空業(yè) 乘客鼓掌慶平安落地 相關閱讀