據(jù)《參考消息》1月6日?qǐng)?bào)道，【美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月2日?qǐng)?bào)道】題：中國(guó)的城鎮(zhèn)化噩夢(mèng)：交通擁堵（記者科拉姆·墨菲）

　　在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人試圖使農(nóng)村居民移居城市之際，交通擁堵是他們面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。要想了解什么是真正的交通擁堵，那就來(lái)看一看武漢。

　　這座擁有大約1000萬(wàn)人口的中國(guó)內(nèi)陸城市以高溫天氣和熱干面著稱(chēng)，目前正面臨交通擁堵問(wèn)題。瑞士銀行2011年發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，在武漢，汽車(chē)平均行駛速度為每小時(shí)20.4公里，還不及紐約和東京。

　　舞蹈老師黃亮（音）回憶起去年夏天酷熱的一天，當(dāng)時(shí)他的車(chē)3個(gè)半小時(shí)只開(kāi)了1.6公里，因?yàn)橐粋�(gè)高架公路建設(shè)項(xiàng)目導(dǎo)致交通陷入癱瘓。黃亮沮喪不已，車(chē)也沒(méi)油了，他不得不把車(chē)停在路邊，搭朋友的便車(chē)才回了家。

　　他說(shuō)：“坐在車(chē)?yán)锞拖裨谙瓷Ｄ��！?br />
　　武漢政府正熱衷于修建地鐵，同時(shí)在建的地鐵線路有9條。另外，這座城市還忙著修建高架公路和環(huán)線。然而擁堵?tīng)顩r絲毫未減。

　　為了解決這一問(wèn)題，兩年多前武漢成為在城區(qū)內(nèi)采用不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)的城市，加入了倫敦、新加坡等國(guó)際化都市的行列。

　　人們?cè)谧约旱能?chē)?yán)锇惭b一個(gè)電子標(biāo)簽，這樣就可以自動(dòng)從賬戶(hù)扣款。車(chē)輛每次經(jīng)過(guò)電子收費(fèi)的橋梁和隧道，每次最低收費(fèi)8元。

　　但有些司機(jī)并不歡迎這一舉措，他們說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)收費(fèi)高，而且沒(méi)有效果。這顯示中國(guó)在嘗試推進(jìn)城鎮(zhèn)化之際面臨的棘手問(wèn)題。

　　從事金融行業(yè)的康亦帆（音）說(shuō)，因?yàn)橥ㄇ诘男枨髮?shí)在太大，所以這個(gè)電子收費(fèi)系統(tǒng)基本沒(méi)有起到分流的作用。

　　專(zhuān)家說(shuō)，這需要讓通勤者有可行的替代出行方式，比如發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，而目前武漢仍處在建設(shè)公交系統(tǒng)的過(guò)程中。

　　中國(guó)的高層領(lǐng)導(dǎo)人上個(gè)月重申，計(jì)劃使數(shù)億農(nóng)村居民移居至城市，以提升他們的消費(fèi)能力，幫助經(jīng)濟(jì)減少對(duì)出口和政府高支出的依賴(lài)。

　　但很多已經(jīng)住在城市的人擔(dān)心，大量農(nóng)村人口會(huì)讓學(xué)校和醫(yī)院人滿(mǎn)為患，讓各項(xiàng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。中國(guó)目前人口總數(shù)為13億，其中近一半為農(nóng)村人口。擁堵只是問(wèn)題的一部分。

　　國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)2011年對(duì)通勤的心理影響和經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行的一次調(diào)查顯示，在通勤者的痛苦程度方面，北京和深圳僅次于墨西哥城。

　　為了應(yīng)對(duì)擁堵和污染（增長(zhǎng)的另一個(gè)弊端），北京說(shuō)將減少小客車(chē)指標(biāo)配額，從每年24萬(wàn)個(gè)減少至15萬(wàn)個(gè)。蘭州市不久前在中心城區(qū)實(shí)施臨時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施，至2014年1月10日結(jié)束。武漢市政府說(shuō)，截至去年

　　6月底，武漢機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到143萬(wàn)輛，在過(guò)去5年間，該市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量每年增加超過(guò)20%。與此同時(shí)，武漢市公路總里程只微幅上漲。

　　長(zhǎng)江和漢江將武漢分成3個(gè)主城區(qū)，各城區(qū)之間靠幾座橋和隧道相連。

　　房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士朱巍（音）說(shuō)，人太多了，公共交通根本不能滿(mǎn)足需求。

　　世界銀行的首席交通專(zhuān)家方可（音）曾為武漢的交通項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)大量工作，他說(shuō)，其他一些緩解擁堵的辦法可能只會(huì)令這個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步惡化，比如，高架路就可能讓乘客滯留在半空中。他說(shuō)，武漢選擇了錯(cuò)誤的發(fā)展模式，如果一直用這種辦法，會(huì)造成大問(wèn)題。

　　作者：科拉姆·墨菲 (來(lái)源：新華國(guó)際)

http://news.sohu.com/20140106/n392999369.shtmlnews.sohu.comfalse新華網(wǎng)http://news.xinhuanet.com/world/2014-01/06/c_125960276.htmreport1590據(jù)《參考消息》1月6日?qǐng)?bào)道，【美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站1月2日?qǐng)?bào)道】題：中國(guó)的城鎮(zhèn)化噩夢(mèng)：交通擁堵（記者科拉姆·墨菲）在中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人試圖使農(nóng)村居民移居城市之際，交通 (責(zé)任編輯：UN642) 原標(biāo)題：美報(bào)：交通擁堵成中國(guó)大城市發(fā)展噩夢(mèng)

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