委員聲音
公交換乘點設自行車停車處
9日，市政協(xié)十三屆三次會議全體政協(xié)委員向大會提交了倡議書，呼吁綠色出行。胥正君委員提出，在濟南推行公益性自行車服務勢在必行，可借鑒外省及本省濰坊市經(jīng)驗在市區(qū)開展自行車租賃，在公交換乘點設立停車處。
吳玉芬委員建議，發(fā)展"步行+公交"模式（適用于城市中心區(qū)域公交網(wǎng)線密集區(qū)）和"自行車+公交"模式（適用于城市外圍區(qū)域），合理布置公交站點，縮短步行時間；加強公交站點附近的自行車存放管理，優(yōu)化自行車道環(huán)境，加強人行道建設和步行保障措施。
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車位規(guī)范管理將延伸至支路次干道
交警部門相關人士表示，近兩年濟南交警一直將工作重點放在保障非機動車路權上，禁停工作從主干道開始，但迫于極大的停車需求，不可能短時間內取締所有道路停車位，所以主干道禁停后在支路和次干道開辟停車位。2014年保障慢行交通仍是工作重點，交警部門會合理規(guī)劃支路和次干道的停車位，通過設置護欄和隔離墩等方式保障慢行交通路權。 （記者徐敏）（本版稿件除署名外均由記者趙靜 朱士娟 朱文明 李永明 張丹丹 陳慶芳采寫）
□本報記者 趙靜 朱文明 朱士娟 李永明 張丹丹 陳慶芳
2013年10月，北園高架路結束西邊"斷頭路"的歷史，與二環(huán)西路高架路正式"牽手"通車，使得西部的市民進入主城區(qū)又多了一條快速通道。目前，二環(huán)西路高架路、二環(huán)東路高架路、順河高架路與北園高架路共同構筑起濟南市快速路系統(tǒng)。西邊打通了，東邊怎么辦？在市政協(xié)十三屆三次會議上，有多名委員帶著市民的期盼，向有關部門提出建議：將北園高架橋向東延伸至東繞城高速，讓濟南市區(qū)的高速路網(wǎng)更加完善。
著急
東西方向通行不暢
王國棟（化名）是一名生意人，因為店面在省農(nóng)科院附近，北園高架路是他經(jīng)常開車走的一條路。隨著去年10月北園高架路與二環(huán)西路高架路的正式貫通，他去西客站坐火車方便起來。但作為一名商人，坐著飛機各地跑也是常有的事，在趕往飛機場路上耽誤的時間要比走北園高架路去西客站多很多。在王國棟看來，如果北園高架路能繼續(xù)向東延伸，那對于他來說將方便很多。
作為一名常年生活工作在東部的政協(xié) 委員，馮勇對此也深有感觸。他表示，濟南東西狹長，但目前東西方向的主要通道僅有經(jīng)十路、工業(yè)南路、工業(yè)北路、旅游路及繞城高速，高峰期東西方向開車擁堵嚴重，嚴重影響市民出行，也降低了來濟觀光、出公差人員的出行效率。
宋勝玉委員從經(jīng)濟發(fā)展的角度也提出，濟南東北部，即小清河以南、鐵路以北、繞城高速以西、二環(huán)東路以東，近70平方公里未得到充分的開發(fā)利用，招商引資一直受制約，主要原因之一就是快速交通不發(fā)達。
東部發(fā)展急需快速路
宋勝玉認為，隨著濟南市東拓戰(zhàn)略的推進，工業(yè)北路歷城區(qū)域沿線片區(qū)開發(fā)建設即將全面拉開，而目前的工業(yè)北路西起二環(huán)東路，東至青銀高速公路，雖然已經(jīng)達到了最低的規(guī)劃寬度標準，但遠遠沒有達到行駛速度標準。特別在高峰期，行車速度達不到支路的計算行車速度。
馮勇也認為，考慮將來王舍人辦事處附近會建成高鐵東客站，更需要在北園路、工業(yè)北路增加高架延長，并配合輕軌并行。"濟南向東發(fā)展，北園高架路向東延長更有現(xiàn)實必要性和可行性。"丁守林委員表示，北園高架東延還會給小清河歷城片區(qū)及華山旅游度假風景區(qū)的開發(fā)帶來通行便利，并會大大推動濟南東北部的經(jīng)濟發(fā)展。
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