除了載人月球車,美國(guó)航空航天局也在發(fā)展無(wú)人駕駛月球車,并計(jì)劃于2015年10月將一輛名為“北極星”的無(wú)人駕駛月球車送上月球!氨睒O星”是第一個(gè)用于在月球上搜尋潛在豐富水冰層的太陽(yáng)能機(jī)器人。它能夠向地下鉆探1米的深度,3個(gè)垂直排列的大型太陽(yáng)能電池板,讓它可以捕獲靠近地平線的陽(yáng)光,這些電池板的平均發(fā)電量可達(dá)250瓦。此外,它還能追蹤光線以便讓發(fā)電量實(shí)現(xiàn)最大化,使它在月球極地陰暗區(qū)執(zhí)行勘探任務(wù)成為可能。
—日 本—
月球子母車可分頭行動(dòng)執(zhí)行任務(wù)
近年來(lái),各國(guó)對(duì)月球的興趣大增,紛紛將月球探測(cè)作為發(fā)展航空航天的重點(diǎn)。日本以較強(qiáng)的科技實(shí)力加快推行月球探測(cè)計(jì)劃,1990年1月,率先打破美蘇壟斷,成功發(fā)射“飛天號(hào)”月球探測(cè)器,成為第三個(gè)發(fā)射月球探測(cè)器的國(guó)家。1993年“飛天號(hào)”撞上月球,結(jié)束其工作。
2007年9月,日本繞月探測(cè)衛(wèi)星“月亮女神”搭乘H2A火箭,從日本南部種子島宇宙中心順利升空。該探測(cè)器長(zhǎng)寬各為2.1米,高4.8米,重約3噸,包括一個(gè)主探測(cè)器和兩個(gè)子探測(cè)器!霸铝僚瘛钡闹魈綔y(cè)器在離月球表面大約100公里的軌道上環(huán)繞飛行,采集月球成分、地理和地下結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù),用來(lái)研究月球的起源和演變。2009年6月“月亮女神”結(jié)束了近兩年的探測(cè)任務(wù),碰撞在月球表面,以便研究人員通過(guò)其碰撞研究月球土壤如何遭受輻射物質(zhì)和微流星體的侵襲。
此后日本計(jì)劃陸續(xù)發(fā)射“月球先鋒”系列探測(cè)器,其中包括將漫游車送上月球。由日本空間科學(xué)研究所研制的月球車由子車和母車兩部分組成。如果需要,子車可以與母車分離,在凹凸不平的地帶和懸崖附近執(zhí)行艱巨的特殊探測(cè)任務(wù)。母車為4輪結(jié)構(gòu),每個(gè)車輪都是由其自身攜帶的電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),時(shí)速最快為1公里,可跨越大小為0.15米的障礙物,可在傾角為30度的斜面上向上攀登。子車為6腳蜘蛛式機(jī)器人,可在諸如火山口等極不平整的凹凸荒地上平穩(wěn)行走,每只腳都有3個(gè)關(guān)節(jié),所以不僅可以行走,而且每只腳還能作為具有采樣功能的機(jī)械臂使用。
—印 度—
未來(lái)升空月球車集印俄兩國(guó)智慧
在追求成為世界大國(guó)的道路上,印度一直把開(kāi)發(fā)空間技術(shù)看作接近和趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的一條捷徑。
2008年10月,印度“月船1號(hào)”探測(cè)器順利發(fā)射升空。其一項(xiàng)主要任務(wù)就是搜集月球表面的礦物和化學(xué)成份數(shù)據(jù)。該探測(cè)器在進(jìn)入月球軌道后,成功向月表投放了一個(gè)撞擊探測(cè)器。該撞擊探測(cè)器是“月船1號(hào)”所攜11件載荷之一,質(zhì)量為29千克,由印度自行研制,它就像帽子一樣裝在“月船1號(hào)”的頂部。撞擊探測(cè)器除裝備一套攝像系統(tǒng)外,還攜有一臺(tái)雷達(dá)高度計(jì)和一臺(tái)質(zhì)譜儀,分別用于測(cè)量探測(cè)器落向月表的速度和探測(cè)月球上空極為稀薄的大氣。在“月船1號(hào)”進(jìn)入繞月軌道后,月球撞擊探測(cè)器以每秒75米的速度從飛船上彈出,向月球表面撞去。在接近月球的過(guò)程中探測(cè)器不斷對(duì)月球進(jìn)行拍攝,以便印度空間研究組織選擇未來(lái)月球車的著陸位置。
而未來(lái)印度的無(wú)人月球車將由“月船2號(hào)”搭載在月面著陸。這款月球車由印度和俄羅斯聯(lián)合研制,重58千克,6輪驅(qū)動(dòng),通過(guò)太陽(yáng)能獲取能量供應(yīng),行駛速度約為每小時(shí)5.7公里,活動(dòng)范圍可達(dá)方圓150公里。按照計(jì)劃,月球車將在月面極地附近進(jìn)行為期約一年的科學(xué)考察,并采集土壤樣本進(jìn)行分析。(文字來(lái)源:科技日?qǐng)?bào))
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