公交“下班”早一直是濟寧市民長期反映的問題,三年前,就有政協(xié)委員在提案中明確提出希望公交車能夠延時�？捎浾咄ㄟ^采訪發(fā)現,即便已經開始執(zhí)行夏季時刻表,多數公交仍然在晚上八點前收了車。
在爭當區(qū)域中心城市,服務業(yè)亟需提質增效的大背景下,公交體系早早“停擺”造成的影響是多樣的。當“延長運營時間”成為公眾的一致訴求,如何回應就成了公交公司以及相關部門需要認真做好的課題。
城市外緣“有去無回”
提起前兩天一次飯后鍛煉經歷,家住山推宿舍的潘玉英大娘一下就上火了。原來,在廖溝河公園逛完一圈的她發(fā)現公交車竟然沒了,最后只能花20多塊錢打的回家。
天還沒黑,公交咋就歇了?是潘玉英大娘想不透的“難題”,而城市周邊新建廣場、綠地普遍性的入夜冷清與城區(qū)公園終日摩肩擦踵的對比,暴露出公交的“不給力”。
記者實地采訪發(fā)現,廖溝河公園、楊家河公園、太白湖景區(qū)等濟寧新建的一批市民休閑娛樂場所均處在城市的外緣,從市中心乘公交前往,單程需耗費半小時到一小時。如按現行時刻表,去這些地方鍛煉的市民注定是“有去無回”。
公交下班早讓很多勤工儉學、社會實踐的學生也很不方便。山東理工職業(yè)學院機械制造專業(yè)讀大三的王金龍無奈地告訴記者,學校位置比較偏,晚上的課外時間只能留在學校,自己的大學生活快成了“籠中鳥”。
回了市區(qū)到不了家
“我能搭公交回到濟寧,卻沒市內公交能回家,你說尷尬不尷尬?”在曲阜市政府某部門上班的張琳每天都會搭乘最后一趟城際公交趕回在濟寧的家。她說,曲阜始發(fā)的末班車是18:30發(fā)車,到濟寧北站的時間是20:00點左右,那個時間已經沒有市內公交可坐了。
城際公交很“賣力”,卻因為市內公交的“疲軟”,使“便民”二字沒能真正做到位。截至目前,鄒城、汶上、金鄉(xiāng)等6個縣(市區(qū))都開通了連通濟寧的城際公交,除曲阜高鐵線外,其它末班車發(fā)車時間均為18:30,到達濟寧的時間也幾乎都在20:00以后。兩種公共交通接不上茬,卡斷了“公交跨城通到家”的好節(jié)奏。
因交通不暢受難為的不只乘城際公交末班車的“晚歸族”,還有夜間抵達汽車站和火車站的旅客。記者了解到,自火車站始發(fā)的公交共13趟,其中最晚收車的是2路公交,時間為20:20,也是其中唯一晚上8點后收車的公交,過了這個點,火車站再無公交發(fā)車。
“20:20到22:00,有K341、K1073、T179三次列車到達或經過濟寧站�！被疖囌竟ぷ魅藛T介紹說,在不到2個小時的區(qū)間內,約有800人到站下車,這些人都沒有機會坐公交回家。而在濟南,到達濟南火車站的公交中,3路最后一班22:35,18路最后一班22:40,4路最后一班甚至到了0:30。
服務業(yè)發(fā)展需公交支持
“和兩年前比,我們的營業(yè)時間延長了近2個小時,但公交卻只延時了幾十分鐘,如果公交晚上能多開一會,光顧店鋪的客人會更多�！痹阡焦P泉路經營一家童裝店的私營業(yè)主劉賽男告訴記者,濟寧已經不是那個晚上8點后沒人上街的城市了,現在各年齡層人群對夜間消費需求不小。
而市區(qū)內的大型超市和賣場,每天19:30至20:30定時“晚高峰”,也需要公交的助力。
大潤發(fā)濟寧店位于市中區(qū)琵琶山路的繁華地帶,周圍共有12路公交車路過,30個�？空九啤Ｔ摰昕头控撠熑私榻B說,僅在不全是高峰的20:00至22:00打烊期間,來商場購物的顧客就能達到2000多人。
然而,根據濟寧公交網上公布的公交公司線路首末班發(fā)車時間表,除了路過該店的1路和8路末班發(fā)車時間均為20:00外,其他10路公交車末班發(fā)車時間均在19:45之前,更早的是在18:20。市民要想在晚上8點后到超市購物,要么搭超市的購物專車,要么就只能自駕、騎車或步行了。
“公交過早收車,受傷的是蓄勢待發(fā)的服務業(yè)。”有濟寧市民在網上發(fā)表言論說,服務業(yè)要提檔升級,不只要提升買賣兩方的積極性,公共配套也要跟上,其中,完善公交體系就是一大要件。