去年7月6日，韓亞航空214航班撞上舊金山機場跑道起點處一段海堤并斷裂，機身在跑道上滑行打轉(zhuǎn)并起火，最終致使3名中國學生死亡、180多名乘客受傷。圖為出事航班事故現(xiàn)場。（資料圖）調(diào)查認定：飛行員降落前最后22.5公里內(nèi) 過分依賴自動系統(tǒng)
新華社電 美國國家運輸安全委員會24日發(fā)布去年7月6日韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果，認為韓亞客機飛行員多次犯錯是事故發(fā)生的重要原因。
國家運輸安全委員會當天就調(diào)查舉行聽證會。調(diào)查認為，客機飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗，但在降落前的最后14英里（約合22.5公里）飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。
例如，飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機的實時高度、速度以及他們采取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機的航速，而是想當然地以為自動油門系統(tǒng)會維持安全降落所需的速度。
駕駛員不熟悉機型
214航班的機長李江國（音譯）當時正在從執(zhí)飛空中客車A320客機向執(zhí)飛214航班的波音777客機“過渡”，缺乏駕駛這一型號客機的經(jīng)驗。調(diào)查人員認為，李江國并不完全清楚自動油門如何運作，不知道這一系統(tǒng)并不會在所有情況下都維持自動航速。
調(diào)查人員在聽證會上說，空難當天舊金山機場的降落引導系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)。
降落過程中，由于客機高度突然攀升，李江國將油門調(diào)整至“空閑模式”，以為自動油門系統(tǒng)會自行恢復航速。調(diào)查負責人比爾·英格利希解釋，在自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，處于“空閑模式”的自動油門系統(tǒng)不會控制速度。
坐在副駕駛座位上的飛行員教練當時剛剛獲得指導飛行的資格，他并沒有發(fā)現(xiàn)李江國的操作失誤。當客機高度過低時，李江國試圖拉起客機，但“空閑”的自動油門并沒有如他預期那般帶來推力。
客機上的另一名飛行員發(fā)現(xiàn)飛機高度下降速度過快，但沒有立即作出提醒。飛行員們發(fā)現(xiàn)降落出現(xiàn)問題時沒有立即放棄降落，當他們最終決定復飛時為時已晚。
不能依賴自動
運輸安全委員會負責人克里斯托弗·哈特說，事故調(diào)查表明，飛行員必須能完全了解并駕馭自動系統(tǒng)，而不是過于依賴它們�！帮w行員必須永遠掌握控制�！惫卣f。
調(diào)查負責人英格利希說，韓亞航空一直要求飛行員“最大限度地使用自動系統(tǒng)”，包括在距離地面僅有330米的飛行高度使用自動系統(tǒng)。
不過，運輸安全委員會的報告同時列出多個可能導致空難的原因，包括飛行員疲勞以及時差因素。
救援存在不足
在救援行動方面，運輸安全委員會指出，214航班上99％的乘客和機組人員幸存，而且98％的機上人員自行逃生。哈特說，在逃生過程中，機組人員的勇敢行為“令人欽佩”。
不過，運輸安全委員會說，參與救助客機起火需要專門技能，但空難后趕到現(xiàn)場的舊金山消防員們沒有在機場參與救援的經(jīng)驗，也沒有經(jīng)過專門訓練。
消防和救援人員在90分鐘內(nèi)運送超過300人，包括把192人送到當?shù)蒯t(yī)院。
運輸安全委員會的調(diào)查人員在詢問目擊者后認為，兩名遇難的中國學生在客機降落過程中沒有系安全帶，被甩出機艙遇難。
回應1
韓亞愿整改
新華社電 針對24日公布的韓國亞洲航空公司214航班空難調(diào)查結(jié)果，這家韓國航空運營商說，已經(jīng)根據(jù)美國國家運輸安全委員會的部分建議作出整改。
在查找事故原因的同時，國家運輸安全委員會向涉及空難的各方作出多項建議。韓亞航空在聲明中說，“國家運輸安全委員會向韓亞航空作出了4項訓練建議，韓亞航空方面已經(jīng)全部落實”。
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