負(fù)責(zé)管制的韓國空軍第1戰(zhàn)斗飛行團(tuán)透露，事故直升機(jī)因?yàn)橄掠甑葠毫拥臍庀髼l件放棄了有視界飛行，選擇了儀表飛行。儀表飛行是指只依靠儀器來操作飛行的方式。要想實(shí)行儀表飛行，為了避開障礙物等，應(yīng)該將飛行器維持在相當(dāng)?shù)母叨�。墜落的直升機(jī)當(dāng)天向管制塔申請?jiān)?000英尺(2134米)的高度飛行，并獲得了允許。
軍方官員18日表示，起飛后不久，管制員多次要求“把高度上升至7000英尺”，直升機(jī)在起飛3分鐘后上升至了3600英尺(1097米)，之后突然下降，然后在消失在雷達(dá)中。從起飛瞬間至墜落僅用了4分鐘。
對此，專家們紛紛表示，直升機(jī)為何會在如此短的時(shí)間內(nèi)急速上升？一般情況下，直升機(jī)的安全上升速度為每分鐘500英尺，而事故直升機(jī)的速度為每分鐘1000英尺以上。韓國龜尾大學(xué)教授崔雙龍表示，直升機(jī)在上升高度的過程中沒有受到管制，這點(diǎn)令人費(fèi)解，有可能是因?yàn)檫^度快速上升高度導(dǎo)致引擎等機(jī)體出現(xiàn)故障。
一位不愿透露姓名的直升機(jī)操作員也表示，在氣象條件惡劣的情況下每分鐘上升1000英尺的高度，這相當(dāng)于是第一次上路行駛的車輛在漆黑的夜路上加速前進(jìn)，非常危險(xiǎn)，如果沒有下令要求緩慢上升高度，那可看作是管制失誤。
韓國國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會決定將事故現(xiàn)場收集的黑匣子送往法國進(jìn)行復(fù)原。因?yàn)槭鹿十?dāng)時(shí)引發(fā)的火災(zāi)導(dǎo)致線路板受損。事故直升機(jī)由法國的歐洲直升機(jī)公司(Eurocopter)制造，預(yù)計(jì)查明準(zhǔn)確的事故原因需要1年左右的時(shí)間。 相關(guān)閱讀