文/本報見習(xí)記者 劉勝男 本報記者 宋磊

　　片/本報記者 戴偉

　　領(lǐng)取出入證、 戴好安全帽、 工作人員介紹安全知識、 通過安檢……記者經(jīng)過層層 “關(guān)卡” 進(jìn)入了這個在外人看來有一絲神秘的場所， 動車組列車的健康體檢 “醫(yī)院” —— — 濟(jì)南鐵路局青島動車段濟(jì)南動車所。

　　7月29日晚上7： 30， 動車所的檢修 “醫(yī)生” 們開始揮汗如雨地對列車進(jìn)行 “手術(shù)” ， 監(jiān)控動車組運(yùn)行狀態(tài)并處理故障， 組織機(jī)務(wù)、 電務(wù)、 通信、 保潔、 客運(yùn)等部門進(jìn)行動車組內(nèi)外部全面檢查、 維修、 保養(yǎng)、 整備。 一場場大大小小的 “手術(shù)” 正在進(jìn)行中……

　　遠(yuǎn)程監(jiān)控 列車40多項運(yùn)行參數(shù)盡收眼底

　　動車組遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)被稱為整個濟(jì)南動車所的大腦中心， 它發(fā)揮著中樞神經(jīng)系統(tǒng)的作用。 7月29日晚上7： 30， 工作人員正忙碌地操作著電腦， 監(jiān)控各項數(shù)據(jù)， 墻上18個監(jiān)控屏幕來回切換， 各項數(shù)據(jù)密密麻麻， 盡收眼底。

　　“你看， 屏幕上顯示的是正在泰安方向的列車， 它的時速、 溫度、 電壓等運(yùn)行狀態(tài)都顯示在我們這個操作系統(tǒng)中。 這樣就可以隨時監(jiān)控列車運(yùn)行情況， 以應(yīng)對突發(fā)狀況。 ” 濟(jì)南動車所所長丁兆起指著屏幕上密密麻麻的數(shù)據(jù)介紹說。

　　說起這個 “大腦中心” ， 正在值班的工作人員王興全說， 它通過車載數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實時對配屬動車組運(yùn)行過程中牽引、 制動、 輔助燈系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、 安全信息、 運(yùn)行速度等40多項數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控， 并通過網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)控數(shù)據(jù)實時傳遞到地面應(yīng)急指揮中心。 “這樣工作人員就可24小時隨時監(jiān)測， 為動車組機(jī)械師提供故障處理技術(shù)支持， 有效保證動車組的安全運(yùn)行。 ” 王興全說。

　　車底檢修 50℃高溫下干活，十幾分鐘汗如雨

　　進(jìn)入動車檢修庫， 廣州南至濟(jì)南西的G280次高速動車組列車已停在動檢線上， 保潔人員正提著水桶、 拖把等在檢修線上工作。 車輛下面也有檢修人員在敲打螺絲、 拆卸群板、 更換剎車片等， 一系列靜態(tài)作業(yè)正在車底進(jìn)行。

　　“這個 ‘色條' 的作用相當(dāng)大。每日拆卸群板數(shù)量多， 拆裝時可能造成脫落和開放的問題， 這時它就能防范動車組走行部配件脫落隱患的發(fā)生。 ” 工作人員邊說邊粘貼著紅白相間的 “色條” 。

　　記者在檢修庫戴著安全帽待了15分鐘就已汗如雨下。 車底部有散熱系統(tǒng)， 因此夏天溫度較高， 檢修人員臉上全是汗珠， 衣服緊貼在身上。 他們拿著檢修工具在車下一邊 “蒸桑拿” ， 一邊要堅持 “必看、 必聽、 必聞、必指” 的四必作業(yè)法。 在動車底部一個一個零部件 “摸” 過去， 檢修人員大約要用5分鐘才檢查完一節(jié)車廂。“每次檢查完， 衣服基本濕透了， 今天溫度還算可以， 前兩天最高時車底溫度達(dá)到過45℃。 肯定很熱， 但是為了旅客的乘車安全， 我們還是得仔細(xì)檢修車況。 ” 正在檢修閘門的邊慶斌說。

　　“一組列車檢修前前后后需4個多小時。 ” 丁兆起說， 今年暑運(yùn)，濟(jì)南動車所上線動車較調(diào)整前增加了2組， 檢修工作量較暑運(yùn)前增加2組， 夜間檢修普遍為9組長編，最高時可達(dá)到13組。 特別是7月份以來， 濟(jì)南氣溫高， 作業(yè)時地表溫度最高能達(dá)50℃。

　　車內(nèi)排查 每晚要檢查一萬個座椅

　　在車內(nèi)， 一工作人員正在按壓小桌板， 然后撫摸一下桌面， 最后晃動下座椅。 “旅客在使用小桌板的過程中， 可能會把比較重的東西放在上面， 這樣容易造成桌板不平整， 我們用手撫摸就是檢查下桌面是否平整。 晃動椅身是能夠快速判斷座椅靠背內(nèi)部固定螺栓的狀態(tài)，如果出現(xiàn)問題的話能準(zhǔn)確維修故障點(diǎn)、 節(jié)省檢修時間。 ” 正在晃動椅身的工作人員米慶說。