骨干網(wǎng)絡(luò)尚未形成
青島市目前尚未形成中心城區(qū)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。相對于其他公共交通方式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是體現(xiàn)優(yōu)勢的重要因素。如果只建成孤立的一、二條線路，缺乏換乘條件，地鐵將失去吸引力，難以起到交通疏緩作用，資金壓力、運(yùn)營補(bǔ)虧壓力將更大，應(yīng)盡快形成以地鐵1、2、3、4號線為主的中心城區(qū)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。
集中力量解決征遷問題
賈福寧介紹說，青島市將加快推進(jìn)在建線路建設(shè)及后續(xù)線路啟動(dòng)工作。當(dāng)前，地鐵3號線已嚴(yán)重滯后，下一步將集中力量重點(diǎn)解決征遷難點(diǎn)收尾工作，推進(jìn)出入口、風(fēng)亭等永久性土地征收，區(qū)間隧道年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通，正線鋪軌完成15公里，穿插推進(jìn)機(jī)電、裝修等工作，確保2015年底開通空載試運(yùn)行。2號線年底前車站及區(qū)間開挖完成總量的35%.R1線力爭全線13個(gè)標(biāo)段年底前全面開工。1號線年底前開建海底隧道段，2015年下半年全線開建。R3線年內(nèi)完成項(xiàng)目投融資條件和建設(shè)方案，做好施工準(zhǔn)備。8號線結(jié)合新機(jī)場規(guī)劃，開展工程可行性研究。6號線結(jié)合西海岸線網(wǎng)調(diào)整，繼續(xù)做好相關(guān)配套工作。
拓展投融資渠道減輕壓力
為保證軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行，青島市相關(guān)部門將積極拓展投融資渠道，合理配置土地資源。一是確保地鐵建設(shè)基金應(yīng)收盡收，按照分批分期、沿線區(qū)市政府適當(dāng)承擔(dān)地鐵建設(shè)投資本金的原則，集中力量完成1、4號線的融資，加快R3線融資洽談簽約進(jìn)程，對3號線資產(chǎn)擇機(jī)實(shí)行資產(chǎn)售后回租，探索發(fā)行永續(xù)債、票據(jù)融資的模式。二是創(chuàng)新青島市土地節(jié)約集約利用方式，研究出臺“軌道交通關(guān)聯(lián)用地管理辦法”等配套政策，合理配置土地資源。統(tǒng)籌實(shí)施沿線土地與物業(yè)綜合開發(fā)及廣告、通信、商業(yè)資源開發(fā)工作，拓寬地鐵建設(shè)融資渠道，減輕政府財(cái)政壓力。
整合多種交通方式
青島市人大城建環(huán)資委員會對我市軌道交通建設(shè)下一步工作提出了相關(guān)建議，除建議調(diào)動(dòng)各方積極性，破解房屋征收難題、拓寬融資方式多渠道籌措工程建設(shè)資金、盡快出臺軌道交通法規(guī)外，市人大城建環(huán)資委員會建議，要堅(jiān)持“分批分期、先急后緩、快速成網(wǎng)”的原則，發(fā)揮好軌道交通引領(lǐng)帶動(dòng)作用。要充分考慮我市的實(shí)際情況，科學(xué)安排線路的建設(shè)時(shí)序，率先從人口密集度高、交通壓力大、影響帶動(dòng)強(qiáng)的中心區(qū)著手，區(qū)分輕重緩急，抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)軌道交通快速成網(wǎng)，力爭在2018年前形成中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
青島市人大城建環(huán)資委員會建議，要加快加強(qiáng)我市交通體系的研究，構(gòu)建以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的公共交通體系，進(jìn)一步整合軌道交通、公共交通、道路交通等交通方式，使軌道交通與其他交通方式、交通路網(wǎng)緊密結(jié)合、科學(xué)銜接、靈活運(yùn)用，發(fā)揮出最大效率。延伸閱讀：青島地鐵1號線今年開挖過海隧道 3號線明年底試運(yùn)行
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