從今年6月3日至今，濟(jì)南零時(shí)公交運(yùn)行僅四個(gè)多月，其載客量卻經(jīng)歷了冰火兩重天。經(jīng)記者調(diào)查，除在六七八這幾個(gè)月（夏時(shí)令）乘坐零時(shí)公交的乘客較多外，其余時(shí)段多趟線路近似空跑。作為一項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)，零時(shí)公交受到社會(huì)廣泛關(guān)注，關(guān)于它未來(lái)的發(fā)展軌跡指向何處也同樣引來(lái)社會(huì)各界的廣泛討論。
多趟公交幾近空跑
今年6月3日，濟(jì)南市公交總公司在城區(qū)主要干道構(gòu)建零時(shí)公交網(wǎng)，對(duì)經(jīng)七路、經(jīng)十路、緯二路等12條走廊上運(yùn)行的主干線路營(yíng)運(yùn)時(shí)間延長(zhǎng)至零時(shí)左右，建設(shè)“井”字形和“米”字形夜間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。按照公交官方的說(shuō)法，這一舉措是“滿足市民夜間出行需求，豐富市民夜生活，推動(dòng)夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”值得社會(huì)關(guān)注的是，這也是濟(jì)南公交歷史上，同時(shí)也是我國(guó)北方城市首次實(shí)現(xiàn)零時(shí)公交網(wǎng)，此次推出的零時(shí)公交網(wǎng)節(jié)點(diǎn)無(wú)縫銜接在全國(guó)也屬首創(chuàng)。
據(jù)媒體此前的報(bào)道，在今年6月前后，乘坐零時(shí)公交的濟(jì)南市民較為集中。然而進(jìn)入9月，天氣轉(zhuǎn)涼，乘客數(shù)量便有銳減之勢(shì)。夜605路公交線路是典型的零時(shí)公交線路之一。該線路西起黃崗路東，東至燕山立交橋，橫跨濟(jì)南東西城區(qū)。本月13日晚，記者來(lái)到605燕山立交橋首發(fā)站，時(shí)間是22點(diǎn)15分。此時(shí)零時(shí)公交運(yùn)行剛剛拉開(kāi)序幕，一輛夜605路公交車(chē)緩緩駛至公交站牌，除記者一行外，僅有一名乘客乘車(chē)。車(chē)輛從燕山立交橋向西北方向運(yùn)行三四站后，又有1名乘客乘車(chē)。此時(shí)已是晚上10點(diǎn)30分。隨著時(shí)間推移，乘客并未明顯增多。當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)北園立交橋這一站后，單線里程過(guò)半，整車(chē)乘客僅有5名。車(chē)輛繼續(xù)向西行駛至生產(chǎn)路附近時(shí)，兩名乘客下車(chē)，車(chē)內(nèi)僅剩三名乘客。截至車(chē)輛駛至黃崗路東，剩余的三名乘客全部下車(chē)。該班次的夜605路公交車(chē)跑一個(gè)來(lái)回，僅搭載了5名乘客。
濟(jì)南公交一位車(chē)輛管理負(fù)責(zé)人向記者介紹，“乘客稀少的局面自9月份便開(kāi)始上演。以K55路為例，從山東醫(yī)專(zhuān)到還鄉(xiāng)店這段路程，整趟來(lái)回僅有五六個(gè)人次。除此之外，緯十二路、歷山路途經(jīng)的公交線路、82路的串聯(lián)路段都難得拉上幾位乘客。”對(duì)此，另一位零時(shí)公交的司機(jī)也表示，“公司前幾天讓我們統(tǒng)計(jì)載客流量，我都不用統(tǒng)計(jì)，來(lái)回就拉了一位乘客。”
經(jīng)常乘坐公交的上班族王先生告訴記者，“夏天室外氣溫高，晚上我們還愿意出來(lái)購(gòu)物、喝個(gè)扎啤、吃頓羊肉串，但是天氣一轉(zhuǎn)冷，我們一來(lái)是很少夜間外出，二來(lái)是我寧愿多花幾塊錢(qián)打車(chē)，也懶得多走幾步路等公交。”
記者獲得一份來(lái)自公交系統(tǒng)客流量的統(tǒng)計(jì)，零時(shí)公交網(wǎng)線路試運(yùn)行以來(lái)，通過(guò)跟蹤線路22:00后發(fā)出班次客流情況看，6月份22:00后的每班客流量為15人次。7月、8月客流上升并逐步穩(wěn)定，班運(yùn)量為20人次以上。進(jìn)入9月份，39路、K51路、82路、79路、夜605路、K55路22:00后班運(yùn)量下降為10人次以下，39路、K51路、82路、79路、K55路23:00后的班運(yùn)量在5人次以下。
公益與成本的博弈
“目前，我市夜間客流量總體偏少，分布也不均衡�？土骶奂剡�是圍繞著幾個(gè)主要的商圈，101、102路經(jīng)過(guò)泉城廣場(chǎng)，每天基本都能坐滿，每逢周末還得加班次，才能拉得過(guò)來(lái)。乘客數(shù)量稀少，公交運(yùn)行成本就提升。”年逾50歲的老司機(jī)王師傅表示，“不求一輛車(chē)?yán)某丝湍芏喽嗌�，也至少能把一半以上座位填滿。不然一個(gè)來(lái)回三四十公里，燒著油氣跑空車(chē)，確實(shí)讓人心疼。”
“設(shè)立零時(shí)公交的初衷是方便市民夜間出行，但如今載客量稀少導(dǎo)致車(chē)空跑那么多路，也是我們糾結(jié)和沒(méi)有預(yù)料到的事。”濟(jì)南公交企業(yè)文化部一位負(fù)責(zé)人表示。對(duì)此，山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授李鐵崗分析說(shuō)，培育商業(yè)生態(tài)和環(huán)境生態(tài)其實(shí)是一樣的道理， 需要逐漸引導(dǎo)。居民的生活習(xí)慣需要慢慢培養(yǎng)，政府的服務(wù)配套只是支撐，還有賴(lài)于商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。
運(yùn)行頻次可應(yīng)時(shí)而變
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