今年6月3日濟南推出零時公交網，12條夜班公交線路運送都市夜歸人，并一定程度上帶動了濟南夜經濟。然而，隨著近期氣溫驟降，零時公交客流越來越少，有些線路全程只能拉一兩個人。
外地客夸夜班公交挺贊
“濟南的夜班公交挺贊，晚上12點多還在路上跑。”十一黃金周期間到濟南游玩的劉先生說，自己2004年在濟南上大學的時候感覺濟南公交收車特別早，晚上9點半以后路上基本沒有公交車了，而現在在外面玩到夜里12點都不用擔心回不了家。
雖然方便，但是劉先生覺得，一班車只有幾個乘客，也確實挺浪費。“一輛車幾十萬元，一趟就拉兩三個人，每個人8毛錢，公交公司也該考慮考慮成本。”他笑稱，公交車成了豪華專車。
“進入9月份，K55路客流量下降嚴重。”K55路所屬車隊負責人付志剛介紹，K55路從東北貫穿西南，全程22.4公里，多的時候單程能有十幾名乘客，而現在有時沒有一個乘客。
天氣轉涼客流下降嚴重
13日晚上10:15,濟南早已入夜。除了過往車輛，二環(huán)東路昏黃的路燈下偶爾還能看到幾個夜歸人。“1,2,3……”605路夜班公交駕駛員韓明一個個在心里默默數著上車乘客的數量。當晚上11點多車輛到達黃崗路東終點站時，605路的客流量最終定格在了“8”.這個數韓明還較滿意，往常這個時間點的數只有“4”或“5”.
韓明說，剛開始的時候，有時一圈下來拉不了兩個人，隨著客流培養(yǎng)，七八月份他們最多時一趟能拉四五十人。進入9月以后，天氣轉涼，夜班公交的客流下降嚴重。
零時公交或將有調整
濟南公交一工作人員介紹，目前公交車百公里的油耗是30升左右，再加上駕駛員、調度員等的人員工資及車輛維保等相關費用，夜班公交虧損嚴重。
山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華提出，公共交通是一種公益性服務，如果夜班公交一趟拉不了一個人，也是一種社會資源的浪費。他認為，隨著天氣轉冷零時公交可以適當調整。不過他同時指出，夜班公交確實方便了一些夜歸人，如果要調整一定要進行充分調研。
濟南公交營運市場部相關負責人介紹，零時公交網自2014年6月3日試運行以來，6月份22:00后的班運量平均為15人次。“進入9月份，39路、K51路等晚上10點后班運量下降為10人次以下。”該負責人介紹，這些線路晚上11點后的班運量在5人次以下。據了解，近期零時公交部分線路或將減少班次。
零時公交最大日運量超5000人次
零時公交運行4個多月，最大日運量超5000人次。雖然近期客流量大幅減少，但其對于濟南夜經濟的帶動已初見成效。專家認為，零時公交應堅持下去，不能因客流下降而取消。
“公交延時后，我們的生意確實好了一些。”近日記者探訪時發(fā)現，晚上11點多，大觀園附近的夜市上依舊人來人往，一些商販依然沒有要收攤的意思。賣手機配件的廖先生說，公交延時后，晚上的客流有所增加，每天確實能多掙一點。
“前段時間東莞幾個同行來調研，他們稱贊濟南的夜經濟繁榮。”濟南市社科院經濟研究所所長王征說，隨著市民生活水平的提高，晚上在外面消費的人越來越多，雖然現在天氣轉冷，但是晚上在外面吃飯、看電影、逛夜市的市民仍很多。
王征認為，零時公交為濟南的夜經濟開了個好頭，要想徹底帶動濟南的夜經濟，需要各大商場甚至是一些窗口單位行動起來，他認為，大力發(fā)展夜經濟，將為濟南經濟騰飛注入新的活力。
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