1月1日，濟南至樂陵高速正式通車，1個小時的高速車程，就可將德州樂陵市納入省會城市群經(jīng)濟圈發(fā)展的強效輻射圈。濟南至樂陵高速公路段是國家高速公路主干線G2京滬高速的重要組成，也是山東省高速公路網(wǎng)“五縱四橫一環(huán)八連”中的重要連線之一。
作為貫穿樂陵南北、連接魯北地市的“大動脈”，濟樂高速的開通打通了省會城市群經(jīng)濟圈發(fā)展的北大門。濟樂高速的開通對樂陵“南融”有何益處？記者7日來到濟樂高速北端“終點”樂陵市一探究竟。
物流提速
去濟南過去每天只能跑一趟，現(xiàn)在能跑兩趟
7日上午8:20，記者沿濟南順河高架向北，經(jīng)濟南北高速口沿濟樂高速所在的G2 一路向北，9:08經(jīng)過臨邑出口，9:25見到商河的出口指示，9:28到達樂陵南站，再向前行駛便來到與濱德高速路的交匯處，下濱德高速不過10分鐘便進入樂陵市區(qū)，全程一個半小時。
嶄新的高速車道上車輛不多，一路按最高時速暢行下來，視野開闊且安靜。作為一條新路，寬敞的雙向六車道與此前一度擁堵的省道形成鮮明對比。
曾經(jīng)3個多小時的車程縮減為1個小時，讓物流行業(yè)感觸頗深。樂陵市運輸公司作為樂陵市最大的運輸公司，旗下35家物流公司中近一半業(yè)務往返于濟南和樂陵之間，每天物流量500多噸，再通過濟南中轉(zhuǎn)到全國各地，與濟南蓋世、泉勝、零點等大型物流集散地均有長期往來。
“大貨車承重大，到濟南甚至需要4個小時。”在高速通車之前，濟南和樂陵之間的貨運一天只能跑一個來回。
元旦高速一開通，張軍所在的運輸公司就連續(xù)進行了試運行。“我們物流園區(qū)距離濱德高速很近，開到濟樂高速上再到蓋世、零點就很快了。”
高速開通后帶來哪些優(yōu)勢？對此，張軍算了一筆賬：從時間上，此前運貨到濟南只能通過248省道，如今走高速，貨車一個往返平均能節(jié)省2-3個小時；從效率上看，一天只能往返一趟升級為一天兩趟；從節(jié)能降耗方面看，約節(jié)能15%-20%左右。雖然高速收費也要計算在成本中內(nèi)，但算下來相差并不大。“高速更為安全，特別是往濟南有這么便利的條件，下一步提倡能走高速盡量走高速。”
樂陵市交通運輸局副局長趙福臣將濟樂高速開通帶來效應總結(jié)為四大優(yōu)勢，即“便捷、高效、安全、快速”。
作為“中國金絲小棗之鄉(xiāng)”、“中國調(diào)味品產(chǎn)業(yè)城”、“亞洲最大的汽車剎車片生產(chǎn)基地”、“中國體育產(chǎn)業(yè)城”，樂陵亟待拓展市場，和濟南往來頻繁：在運往濟南的貨物中，農(nóng)產(chǎn)品、調(diào)味品占一半，體育用品、剎車片、五金件占一半，濟南為其提供廣泛的家電、輕工業(yè)、生活資料等生活用品。“特別是以后我市要大力發(fā)展甩掛運輸，將和濟南對接更密切。”企業(yè)“點贊”
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“以前去機場要一個半小時，現(xiàn)在40分鐘就到了，沒想到這么快。”這兩日剛從濟南遙墻機場接到大客戶的張永忠獲得了客戶一致“點贊”。
去年4月26日，張永忠所在的北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司樂陵生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，是門窗行業(yè)的第一個上市公司。該處基地主要面向山東、天津、山西、河北，以300-350公里為半徑就近覆蓋。
“濟南的市場占到60%，濟樂高速一開通，能讓我們受益很大。”選擇在樂陵這個縣級市落戶，便利的區(qū)位優(yōu)勢是首要考慮因素。“我們考察時，就被告知濟樂高速即將開通了。”
交通一體化的良好勢頭不僅提升了樂陵對外地企業(yè)的吸引力，也激發(fā)了企業(yè)的內(nèi)在活力。
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