11月9日，由中建股份有限公司承建，中建八局一公司負責施工的京滬高速濟南延長線第二標段項目，正式進入隧道施工階段。

　　濟南11月8日訊（記者 滿倩 通訊員 高繼貴）11月9日，由中建股份有限公司承建、中建八局一公司負責施工的京滬高速濟南延長線第二標段項目，正式進入隧道施工階段。據悉，該項目共有2個隧道組成，此次施工的隧道為雙向八車道，凈跨度17.6米，開挖寬度最大處達到20m，高度達到13.6m，是目前山東省內跨度最大的隧道�！�

　　記者從施工方了解到，京滬高速濟南延長線第二標段項目是中建股份公司與山東高速合作的首個落地的高速項目，也是山東省首個融投資設計施工一體化項目，項目合同總價為15億元，屬于設計施工總承包項目，其中包含大橋1座，互通立交3處，隧道兩座，全線采用一級公路標準，兼顧城市快速路功能，雙向八車道，線路全長6632m。
　　
　　據施工方相關負責人介紹，該項目中，龍鼎隧道（全長2183m）和港溝隧道（全長1105m）為重點控制工程，也是施工難點。兩座隧道均為雙向八車道，單洞四車道隧道，開挖寬度最大處達到20m，高度達到13.6m，刷新了中建的公路隧道施工記錄。同時隧道覆土厚度最小處僅為17m，左右幅隧道相距最小處僅為12m，圍巖等級大部分為V級和IV級，且又穿越斷層破碎帶和溶隙溶洞群，屬于淺埋、小凈距、大跨又穿越不良地質地段的暗挖隧道，施工難度極大。
　　
　　據悉，此隧道是山東省首次，在全國也屬非常罕見的超大斷面公路暗挖隧道（目前公路隧道設計及施工規(guī)范中無此單洞四車道隧道）。
　　
　　實際上，根據此前公布的環(huán)評方案，作為備受社會各界關注的二環(huán)南路東延工程（京滬高速濟南連接線）全線設計速度60公里/小時、雙向八車道，確定為濟南首條地面快速路。線路起自二環(huán)南路接二環(huán)南路高架，在山東大學興隆山校區(qū)東北側設置二環(huán)南路地面道路上下高架橋的兩條環(huán)形匝道，在扳倒井村與規(guī)劃的二環(huán)東路南延線交匯處，設置扳倒井互通立交，路線向東設置隧道下穿貍貓山，隧道出口位于龍鼎大道南端，設置互通立交與龍鼎大道連接，路線轉向東北設置隧道穿越太平莊北側山坡，繼續(xù)向東北在太平莊東北與規(guī)劃的鳳凰路相交，設置互通立交連接，經過鳳凰路后設置隧道穿越鳳凰山，出口位于民兵訓練基地南側，路線轉向東南與港九路相接，經過港九路后到達京滬高速港溝互通收費站為路線終點。
　　
　　據了解，京滬高速濟南連接線是濟南市快速路網規(guī)劃的重要路段，該項目的實施，可以實現(xiàn)濟青高速南線與濟南市二環(huán)南路高架、二環(huán)東路高架連接，對構建無縫銜接的濟南市城市快速路網體系，緩解濟南城市交通擁堵，加快東部城區(qū)建設發(fā)展，具有重要意義。二環(huán)南路東延到港溝立交后，市民可駕車從二環(huán)南路直接上高速，也可以通過繞城高速東線前往濟南機場，出行將更加方便。主城區(qū)及西部城區(qū)居民若想在交通高峰期前往高新區(qū)或機場，也多了一條線路，可繞開車流量巨大的經十路。
　　
　　記者從山東省交通部門獲悉，二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延、二環(huán)西路南延等三條外環(huán)路延長工程大約在2017年完工。屆時，二環(huán)東路、二環(huán)南路、二環(huán)西路和北園高架連接成“環(huán)”，濟南將形成“一環(huán)二橫二縱”快速路網格局。