11月9日，由中建股份有限公司承建，中建八局一公司負(fù)責(zé)施工的京滬高速濟(jì)南延長線第二標(biāo)段項目，正式進(jìn)入隧道施工階段。

　　濟(jì)南11月8日訊（記者 滿倩 通訊員 高繼貴）11月9日，由中建股份有限公司承建、中建八局一公司負(fù)責(zé)施工的京滬高速濟(jì)南延長線第二標(biāo)段項目，正式進(jìn)入隧道施工階段。據(jù)悉，該項目共有2個隧道組成，此次施工的隧道為雙向八車道，凈跨度17.6米，開挖寬度最大處達(dá)到20m，高度達(dá)到13.6m，是目前山東省內(nèi)跨度最大的隧道�！�

　　記者從施工方了解到，京滬高速濟(jì)南延長線第二標(biāo)段項目是中建股份公司與山東高速合作的首個落地的高速項目，也是山東省首個融投資設(shè)計施工一體化項目，項目合同總價為15億元，屬于設(shè)計施工總承包項目，其中包含大橋1座，互通立交3處，隧道兩座，全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，兼顧城市快速路功能，雙向八車道，線路全長6632m。
　　
　　據(jù)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項目中，龍鼎隧道（全長2183m）和港溝隧道（全長1105m）為重點控制工程，也是施工難點。兩座隧道均為雙向八車道，單洞四車道隧道，開挖寬度最大處達(dá)到20m，高度達(dá)到13.6m，刷新了中建的公路隧道施工記錄。同時隧道覆土厚度最小處僅為17m，左右幅隧道相距最小處僅為12m，圍巖等級大部分為V級和IV級，且又穿越斷層破碎帶和溶隙溶洞群，屬于淺埋、小凈距、大跨又穿越不良地質(zhì)地段的暗挖隧道，施工難度極大。
　　
　　據(jù)悉，此隧道是山東省首次，在全國也屬非常罕見的超大斷面公路暗挖隧道（目前公路隧道設(shè)計及施工規(guī)范中無此單洞四車道隧道）。
　　
　　實際上，根據(jù)此前公布的環(huán)評方案，作為備受社會各界關(guān)注的二環(huán)南路東延工程（京滬高速濟(jì)南連接線）全線設(shè)計速度60公里/小時、雙向八車道，確定為濟(jì)南首條地面快速路。線路起自二環(huán)南路接二環(huán)南路高架，在山東大學(xué)興隆山校區(qū)東北側(cè)設(shè)置二環(huán)南路地面道路上下高架橋的兩條環(huán)形匝道，在扳倒井村與規(guī)劃的二環(huán)東路南延線交匯處，設(shè)置扳倒井互通立交，路線向東設(shè)置隧道下穿貍貓山，隧道出口位于龍鼎大道南端，設(shè)置互通立交與龍鼎大道連接，路線轉(zhuǎn)向東北設(shè)置隧道穿越太平莊北側(cè)山坡，繼續(xù)向東北在太平莊東北與規(guī)劃的鳳凰路相交，設(shè)置互通立交連接，經(jīng)過鳳凰路后設(shè)置隧道穿越鳳凰山，出口位于民兵訓(xùn)練基地南側(cè)，路線轉(zhuǎn)向東南與港九路相接，經(jīng)過港九路后到達(dá)京滬高速港溝互通收費(fèi)站為路線終點。
　　
　　據(jù)了解，京滬高速濟(jì)南連接線是濟(jì)南市快速路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，該項目的實施，可以實現(xiàn)濟(jì)青高速南線與濟(jì)南市二環(huán)南路高架、二環(huán)東路高架連接，對構(gòu)建無縫銜接的濟(jì)南市城市快速路網(wǎng)體系，緩解濟(jì)南城市交通擁堵，加快東部城區(qū)建設(shè)發(fā)展，具有重要意義。二環(huán)南路東延到港溝立交后，市民可駕車從二環(huán)南路直接上高速，也可以通過繞城高速東線前往濟(jì)南機(jī)場，出行將更加方便。主城區(qū)及西部城區(qū)居民若想在交通高峰期前往高新區(qū)或機(jī)場，也多了一條線路，可繞開車流量巨大的經(jīng)十路。
　　
　　記者從山東省交通部門獲悉，二環(huán)東路南延、二環(huán)南路東延、二環(huán)西路南延等三條外環(huán)路延長工程大約在2017年完工。屆時，二環(huán)東路、二環(huán)南路、二環(huán)西路和北園高架連接成“環(huán)”，濟(jì)南將形成“一環(huán)二橫二縱”快速路網(wǎng)格局。