11月11日，民航華東管局等單位對(duì)由山航執(zhí)行的本次驗(yàn)證試飛進(jìn)行講評(píng)。
山航擔(dān)任本次驗(yàn)證飛行機(jī)組在試飛成功后互相祝賀。
濟(jì)南11月11日訊（通訊員 楊帆 呂強(qiáng)）11月10日下午18：00，山航在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)實(shí)施低能見度起飛和特殊批準(zhǔn)的Ⅱ類運(yùn)行驗(yàn)證試飛并取得成功，標(biāo)志著山航具備在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)RVR200米（跑道視程200米）安全起飛和RVR350米（跑道視程350米）安全降落的運(yùn)行能力，旅客乘坐山航航班更加安全、準(zhǔn)點(diǎn)。
同時(shí)，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)將成為中國(guó)民航第一個(gè)面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際具備HUD運(yùn)行資質(zhì)航空公司，擁有特殊批準(zhǔn)RVR200米（跑道視程200米）起飛和特殊批準(zhǔn)Ⅱ類RVR350米降落運(yùn)行能力的機(jī)場(chǎng)。民航華東局、山東監(jiān)管局、新疆局、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)、青島機(jī)場(chǎng)、山東航空公司等行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了驗(yàn)證飛行，山航運(yùn)標(biāo)部、煙臺(tái)分公司承擔(dān)了此次驗(yàn)證飛行任務(wù)。
據(jù)擔(dān)當(dāng)本次驗(yàn)證飛行指揮員的山航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部總經(jīng)理王德杰介紹，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)正常情況下飛機(jī)起飛和降落的最低標(biāo)準(zhǔn)分別為RVR400米、RVR450米，如遇到大霧天氣機(jī)場(chǎng)跑道能見度低于400米時(shí)將無法起飛，能見度低于450米時(shí)則無法降落，會(huì)對(duì)旅客出行帶來較大的影響。山航在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊批準(zhǔn)Ⅱ類驗(yàn)證飛行，再次檢驗(yàn)了在HUD（平視顯示器）輔助下，將降落標(biāo)準(zhǔn)降低至跑道視程350米降落的安全性和可行性。負(fù)責(zé)操縱本次驗(yàn)證飛行的飛行機(jī)長(zhǎng)高玉杰介紹說，機(jī)組分別完成了HUD起飛和HUD降落程序，在飛行過程中導(dǎo)航信號(hào)穩(wěn)定，運(yùn)行程序流暢，驗(yàn)證了煙臺(tái)雙向跑道起飛和向南著落方向特殊批準(zhǔn)Ⅱ類落地是安全可靠的。
據(jù)了解，山航已多次運(yùn)用該設(shè)備在大霧天氣條件下安全起飛和降落，有效提高了航班正常率。山航煙臺(tái)分公司總經(jīng)理王志國(guó)介紹說：“11月9日凌晨，北京首都機(jī)場(chǎng)受大霧影響，三條跑道中有兩條跑道RVR值低于標(biāo)準(zhǔn)I類運(yùn)行條件，大量航班延誤、備降或取消。在機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類運(yùn)行的條件下，山航SC4938航班(福州-北京)在首都機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施了基于HUD設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)Ⅱ類著陸，保障了旅客順利成行，也再次證明使用HUD設(shè)備的優(yōu)越性和可靠性”。在RVR200米起飛基礎(chǔ)上，隨著山航在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)具備RVR200米起飛和RVR350米降落能力，山航在煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)的航班將更加準(zhǔn)點(diǎn)，王志國(guó)對(duì)HUD設(shè)備的運(yùn)用前景充滿信心。
作為國(guó)內(nèi)首家裝備HUD的航空公司，山東航空公司已在現(xiàn)有的80多架波音737NG飛機(jī)上安裝了HUD設(shè)備，并已經(jīng)獲得使用HUD在北京、浦東、西安、成都四個(gè)II類機(jī)場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)II類（DH30米、RVR300米）著陸；在濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、鄭州、杭州、南京、廣州、南寧、�？跈C(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊批準(zhǔn)I類（DH45米、RVR450米）著陸；在濟(jì)南、青島機(jī)場(chǎng)實(shí)施基于HUD的RVR200米起飛，同時(shí)具備在濟(jì)南特殊批準(zhǔn)‖類RVR350米降落運(yùn)行能力。這將有助于山航提高在上述機(jī)場(chǎng)的安全飛行能力并確保航班更加準(zhǔn)點(diǎn)。
山航使用該技術(shù)具有改善飛行品質(zhì)、降低起降標(biāo)準(zhǔn)，提高航班正點(diǎn)率等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年1月1日至11月30日，山航共執(zhí)行航班134375班，其中使用HGS放行的航班數(shù)量為41020班，返航備降班數(shù)比2013年降低了25.5%（比2013年減少147班），航班正點(diǎn)率提高了3個(gè)百分點(diǎn)。
【鏈接】山航：國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用HUD技術(shù) 民航局首批推廣試點(diǎn)單位
據(jù)介紹，作為國(guó)內(nèi)第一家運(yùn)行HUD設(shè)備的航空公司，山航至今年年底將有84架波音737NG飛機(jī)安裝HUD設(shè)備。目前，山航已經(jīng)獲得使用HUD在國(guó)內(nèi)II類機(jī)場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)II類運(yùn)行、在特殊批準(zhǔn)I類機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊批準(zhǔn)I類運(yùn)行、在濟(jì)南/青島機(jī)場(chǎng)實(shí)施RVR200米起飛的資格。山航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部相關(guān)人士表示，HUD的使用降低了降落標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上提高了航班正點(diǎn)率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機(jī)無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”
HUD是飛機(jī)平視顯示器英文翻譯的簡(jiǎn)稱（Head Up Display），它是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)。HUD利用計(jì)算機(jī)將地面導(dǎo)航以及飛行姿態(tài)信息集成顯示在平視顯示器上，它可以在飛行員正前方的視野范圍內(nèi)顯示飛行信息，如同很多科幻電影中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的類似“透明顯示器”。HUD的使用，使飛行員在整個(gè)飛行過程中保持平視飛行狀態(tài)。
HUD技術(shù)的設(shè)計(jì)靈感來自二戰(zhàn)轟炸機(jī)的瞄準(zhǔn)鏡技術(shù)，在1987年ROCKWELL COLLINS公司成功開發(fā)民用HUD。經(jīng)過近三十年發(fā)展，HUD技術(shù)得到世界上越來越多航空公司的認(rèn)可，國(guó)內(nèi)HUD技術(shù)起步相對(duì)較晚。2005年3月3日，民航總局批準(zhǔn)山東航空在不降低I類標(biāo)準(zhǔn)前提下可以參考使用HUD設(shè)備HGS（Head-up Guidance System），它是美國(guó)ROCKWELL COLLINS公司生產(chǎn)的一種HUD。自此，山航成為國(guó)內(nèi)第一家使用HGS設(shè)備的航空公司。
民航新技術(shù)神器HUD
優(yōu)點(diǎn)一之改善飛行品質(zhì)
看似一臺(tái)小小的“透明顯示器”為何能夠有如此功能？山航專業(yè)人士介紹，沒有安裝使用HUD的飛機(jī)，飛行員必須通過低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而通過使用HUD，飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有儀表數(shù)據(jù)，飛行員在飛行過程中不需要多次進(jìn)行低頭看儀表的動(dòng)作，可以更好的觀察實(shí)際飛行狀態(tài)，增強(qiáng)飛行員的情景意識(shí)。“這就如同開車一樣，現(xiàn)在很多汽車也安裝有車用平視顯示器，不需要低頭去看，駕駛員可以全程目視前方，提高駕車的安全性。”
起落時(shí)跑道剩余長(zhǎng)度、速度、高度等等，飛行所需要的數(shù)據(jù)全部呈現(xiàn)在HUD上，飛行員可以精確預(yù)測(cè)接地點(diǎn)位置，隨時(shí)根據(jù)HUD上的數(shù)據(jù)指示修正飛行狀態(tài)，減少飛機(jī)平飄距離過長(zhǎng)、著陸載荷大等不安全事件的發(fā)生概率。
優(yōu)點(diǎn)二之降低起降標(biāo)準(zhǔn)
說起HUD給民航帶來的最大幫助，毫無疑問是降低了飛機(jī)的起降標(biāo)準(zhǔn)，提高航班正點(diǎn)率。
據(jù)了解，民航飛機(jī)降落標(biāo)準(zhǔn)從低到高分為I類（DH60米、RVR550米，DH60米為決斷高，即飛行員在大于等于此高度時(shí)選擇降落或復(fù)飛；RVR550米為跑道視程，即通過儀器測(cè)量的跑道能見距離為550米）、特殊批準(zhǔn)I類（DH45米、RVR450米）、II類（DH30米、RVR300米）、特殊批準(zhǔn)II類（DH30米、RVR350米）、III類（III類分為ABC三級(jí)，III類C的RVR、DH均為0要求，即為真正意義上的“盲降”）。目前，國(guó)內(nèi)除北京、浦東、成都、西安為II類機(jī)場(chǎng)外，多數(shù)機(jī)場(chǎng)為I類。山航專業(yè)人士介紹說，一般來說在I類機(jī)場(chǎng)只能實(shí)施I類標(biāo)準(zhǔn)降落，如果天氣條件低于I類，達(dá)到特殊批準(zhǔn)II類及以下，航班就無法降落，只能選擇備降或返航，影響航班正點(diǎn)率。
HUD之所以能夠降低起降標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)樗軌蛱峁┚_的拉平引導(dǎo)。在HUD的顯示器上，飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)顯示器中心位置將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“小圓圈”。飛行員只需按照“圓圈”將飛機(jī)“套進(jìn)”圓圈就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)降落，這與很多飛行類的電子游戲中的“大圈套小圈”如出一轍。“通過HUD儀表著陸系統(tǒng)給出的指引信息，飛行降落的實(shí)際下降軌跡相當(dāng)于一個(gè)‘大圈’，而HUD上引導(dǎo)降落顯示為一個(gè)‘小圈’。將飛機(jī)的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飛機(jī)就完成了精準(zhǔn)的降落。”山航一名機(jī)長(zhǎng)介紹說。即使天氣條件較差，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準(zhǔn)拉平引導(dǎo)完全可以精準(zhǔn)完成“盲降”。
此前，山航已經(jīng)獲得使用HUD在國(guó)內(nèi)II類機(jī)場(chǎng)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)II類運(yùn)行、在特殊批準(zhǔn)I類機(jī)場(chǎng)實(shí)施特殊批準(zhǔn)I類運(yùn)行、在濟(jì)南/青島機(jī)場(chǎng)實(shí)施RVR200米起飛的資格。HUD的使用降低了降落標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上提高了航班正點(diǎn)率。“同等條件下，沒有安裝HUD的飛機(jī)無法降落，而我們可以降落，避免了不必要的備降或返航。”山航運(yùn)標(biāo)部人士說。